Daily Archives: April 1, 2016

Kapitalfonden EQT køber aktiemajoriteten i det danske it-selskab Sitecore, der har oplevet kraftig vækst gennem de senere år.

Ifølge en udsendt pressemeddelelse værdifastssættes Sitecore med handlen til at være omkring en milliard euro værd. Det svarer til små 7,5 milliarder kroner.

Parterne oplyser umiddelbart ikke, hvor stor en andel af Sitecore EQT overtager, men meddeler blot, at der er tale om ‘en betydelig ejerandel” samt at EQT kommer til at sidde på aktiemajoriteten i selskabet.

Sitecore ejes i dag af en lille skare ledende medarbejdere samt den amerikanske kapitalfond TCV, der ejer omkring 40 procent af selskabet.

Beholder stor ejerandel
Ifølge selskabet beholder selskabets stiftere – herunder administrerende direktør Michael Seifer – en ‘betydelig ejerandel’ af selskabet.

Sitecore kalder da også EQT’s indtog som hovedejer for indgåelse af et ‘partnerskab.’

“EQT’s erhvervelse af aktiemajoriteten vil gøre det muligt at accellerere vores i forvejen høje vækstrater og videreudvikling på en lønsom måde,” lyder det fra Michael Seifert.

Fra den svenske kapitalfond lyder meldingen, at man vil satse på et tæt samarbejde med Sitecores ledelse.

Sitecore har i en årrække været globalt førende inden content management (CMS) og er helt i front med udvikling af personaliserede marketing-løsninger til store globale kunder.

To gange Danmarks bedste
Successen understreges af, at Sitecore to gange har snuppet titlen som bedste danske it-virksomhed i Computerworlds Top 100.

I løbet af det seneste regnskabsår sprintede Sitecores omsætning langt forbi milliarden fra 838 millioner til 1.136 millioner kroner – en stigning på 36 procent.

Faktisk har succesen været så voldsom, at Sitecore for få måneder siden nærmest var ved at blive kvalt i sin egen succes, i det det krævede så store investeringer at følge med ekspansionen, at det tærede voldsomt på selskabets overskud.

Det kan du læse mere om her: Ved at kvæles i succes: Vild vækst har ædt Sitecores overskud.

“Vi er i flere år vokset i et forrygende tempo, og vi kan ikke altid have vild vækst og samtidig have en høj bundlinie. Vi er skiftet fra en meget lokal forretningsmodel, hvor alt var styret på landebasis til, at vi i dag har en globaliseret model, hvor vi har centraliseret HR, finans, marketing og salg. Det er et større skift, som gør det lettere at skalere vores forretning og investere i udvikling,” sagde Michael Seifert dengang til Computerworld.

Sitecores CMS-løsninger har høstet stor anerkendelse fra analysefirmaer som Forrester og Gartner, og de seneste år har man især satset stærkt på udvikling af løsninger til såkaldt context marketing.

Det er et nyt marked, som ifølge Michael Seifert er langt fra færdigudviklet, og hvor potentialet er “mange gange større” end traditionel CMS.

“Context marketing er den næste store ting indenfor marketing, hvor indholdet i dine budskaber tilpasses til den sammenhæng – context – det optræder i. Alle marketing-folk vil gerne personalisere deres budskaber. Men for at få det rigtige indhold ud til modtageren, skal du kende historikken for det enkelte individ,” fortalte Michael Seifert i november til Computerworld.

EQT meddeler, at kapitalfondens medejere, Danica og Sampension, sideløbende vil investere i Sitecore.

Læs interview med Michael Seifert og EQT senere på cw.dk.

Lumia 950 og 950XL er et par gode Windows Phones, men kom alt for sent med for mange småfejl. Foto: Morten Sahl Madsen

ComputerViews: Windows smartphones har haft en hård tilværelse, og nu ser det ud til, at mobilplatformen indtil videre er lagt på is.

Under Microsofts åbningsevent ved udviklerkonferencen Build i San Francisco, blev Windows-telefoner kun nævnt en enkelt gang i forbindelse med en Skype-app demo sammen med både iOS og Android.

Én gang.

Ved selvsamme konference for et år siden var Windows-telefoner et af de hotteste emner med den innovative Continuum for Phones-funktion i frontsædet.

Her blev der lagt vægt på mulighederne for, at Windows 10 Mobile kunne ændre billedet inden for smartphones. 

Søger man efter Windows 10 Mobile-sessioner ved årets Build-messe, finder man ikke et eneste: Ingen sessioner er dedikeret til Windows 10-telefoner.

Ingen nye funktioner, ingen nye produkter, ingen fremtidsplaner, intet.

Den kolde skulder er tydelig, om end ikke uventet. Julesalget af Windows 10 mobile-enheder var halvt så stort som året før, og ifølge Gartner har Microsoft kun en procent af det globale smartphone-marked.

Windows 10 er en stor succes for Microsoft, men knap så godt ser det ud for Windows Phones, som ifølge Gartner har omkring en procent af det globale marked. Foto: Morten Sahl Madsen

Ikke i år
Amerikanske The Verge fik kort efter keynoten fat i Microsofts Windows-ansvarlige, Terry Myerson, og spurgte ind til fraværet af Windows mobiler på scenen og fra Build.

“Vi er stadig dedikerede til de små enheder (mobiler). De er en del af Windows 10-familien, men det er ikke der, jeg håber, at vi fanger udviklerinteresse. Vi er bevidste om, hvor vigtig platformen er, men det er det forkerte sted at forsøge at være førende med Windows,” forklarer Terry Myerson til The Verge.

Han tilføjer, at Windows Phones er det forkerte sted at fokusere, hvis man gerne vil fange mobil-brugere med Microsoft-tjenester.

I stedet skal smartphone-brugere fanges, hvor de allerede er.

Office på mobilen, der ellers i et godt stykke tid var et unikt element på Windows Phones, kan du få på din iPhone eller Android-telefon – og endda i en nyere og mere velfungerende version end den på en Windows-telefon.

“Der er store ting på vej, men i år er telefoner en del af familien og ikke en frontfigur,” tilføjer Terry Myerson.

Continuum for Phones er klart det mest fascinerende ved Windows på telefoner. Foto: Morten Sahl Madsen

Forsømmelse
Det er en deprimerende kommentar at høre fra Microsofts topledelse, hvis man er Windows Phone-fan.

Samtidig har det ikke været den sjoveste tid at skulle forsvare Microsoft og selskabets handlinger omkring Windows Phones og dets forvandling til Windows 10 Mobile.

Efter Microsoft opslugte Nokia, gik der en evighed før nye flagskibstelefoner, Lumia 950 og 950XL, kom på markedet, og hvis du allerede ejer en Windows Phone 8.1, har du ventet længe på at kunne opgradere til Windows 10 Mobile – hvis du da overhovedet fik lov.

Kun halvdelen af de lovede Windows 8.1-telefoner endte med at blive opgraderet til Windows 10, og Windows 10 Mobile er fyldt af små og store fejl, som allerde burde være rettet. 

Test: Lumia 950 og 950XL er de to bedste Windows-telefoner – men hvad betyder det egentlig?

Microsoft er begyndt at udvikle apps, som i et stykke tid har fungeret bedre på iOS eller Android, end det gør på en Windows 10-telefon – hvis appen da overhovedet eksisterer til Windows 10 Mobile. Foto: Morten Sahl Madsen

Incitamentet til udviklere
Alle nyhederne ved årets første keynote – Universal apps til Xbox, HoloLens, ny Skype-version, intelligente bots – blev alle fremvist på Windows 10-computere og ikke på Windows Phones.

Men netop Windows 10′s universal apps trækplaster er, at du kan udvikle apps én gang, hvorefter de virker på computer, tablet, xbox, HoloLens – og på Windows 10-smartphones.

Hvis der ikke er det store fokus på Windows 10 Mobile-enheder før næste år, forsvinder Windows 10-smartphones fra regnestykket, hvilket svækker incitamentet for udviklere til at udvikle de livsnærende universal apps for Microsoft.

Universal apps kan selvfølgelig stadig køre på eksisterende Windows 10 mobiler, og platformen bliver ved med at eksistere, men den kolde skulder fra Microsoft og dertilhørende mangel på nyheder kan ende med at fjerne udviklernes lyst til at udvikle til Windows-telefoner.

Og uden udviklere er der færre apps til platformen, og uden apps er der endnu færre forbrugere, som vil købe enheder, og sådan kører hjulet.

Måske en rette løsning  
Men måske er det slet ikke så koldhjertet en plan.

Microsoft har haft svært ved at penetrere smartphone-markedet på trods af gentagne forsøg, da forbrugere og udviklere har holdt sig til iOS eller Android.

Sidste år blev Continuum for Phones vist frem: En funktion som kan omdanne din Windows 10 Mobile til en computeragtig enhed, der kan køre universal apps i fullscreen-mode. En imponerende feature der for alvor viser potentialet i Microsofts Universal apps.

Men Continuum for Phones afhænger 100 procent af mængden af universal apps, hvilke der i øjeblikket der alt for få af.

Ved at fokusere 100 procent på at skaffe flere apps til Windows 10, kan Microsoft med større succes komme tilbage med en potentiel Surface Phone, der måske denne gang (fjerde gang lykkens gang), vil få succes. 
Måske.

Hvad siger du til Microsofts håndtering af Windows 10 Mobile?  

Læs også: Stor “Redstone”-opdatering til Windows klar til sommer: Her er nyhederne

Samtalen herover foregår mellem Cortana, dig og en bot fra et hotel. Foto: Morten Sahl Madsen

San Francisco: Et kig i Microsofts krystalkugle afslører en fremtid ikke ulig filmen “Her” (Hende) fra 2013.

Scarlett Johansson lægger stemme til et styresystem, som via samtale udfører mere eller mindre automatiserede opgaver så troværdigt og intelligent, at den mandlige hovedrolle forelsker sig i den digitale assistent.

På Microsofts årlige udviklermesse, Build, har selskabet løftet sløret dets planer for fremtiden, hvilket indebærer “Conversation as a Platform”, at få automatiserede programmer – bots –  til at forstå menneskeligt og naturligt sprog og agere herefter.

“Det er et simpelt koncept, der kan have en utrolig kraftfuld effekt. Vi tror, at det vil have lige så stor en påvirkning på verden, som den grafiske interface, mus og tastatur og touch på telefoner har haft, ” forklarede Satya Nadella ved åbningstalen ved Build.

Cortana er det første skridt i retningen af at interagere med computeren på en naturlig, næsten menneskelig måde, men Microsoft har store planer om at blande talens og computerens kraft.

Foto: Morten Sahl Madsen

“De nye apps”
Microsoft ser fremtiden opdelt i to dele inden for bots og conversation as a platform: Digitale assistenter og bots.

Den digitale assistent er en personlig programmeret enhed, som følger dig overalt på tværs af platforme, og som hjælper dig med alt, som du har brug. Det er den, som holder styr på dine aftaler, og som tager imod dine forespørgsler.

Bots bliver derimod små automatiserede bindeled mellem virksomheder, den digitale assistent og dig. Hvorfor gennemføre besværlige onlineformularer, når du kan tale med en bot fra Dominos, der efterfølgende sender dig en pizza med pepperoni på ingen tid?

En demonstration på scenen skitserede et scenarie i Skype: Du skriver til en veninde, at du kommer forbi for at besøge hende i England, hvorefter Cortana automatisk spørger i en særskilt Skypesamtale, om du samtidig vil booke et hotel i byen, og foreslår et hotel, du har boet på før (Den digitale assistent ved den slags oplysninger om dig).

Du siger ja, hvorefter Cortana inviterer hotellets bot ind i samtalen. Igennem botten arrangerer du, at du skal bo på hotellet fra reservation til betaling, og på intet tidspunkt har der været andre mennesker ind over.

“Bots er som nye apps, du kan snakke med, og som fungerer på tværs af alle platforme, lad det være sms, Skype, Slack eller Line,” sagde Satya Nadella.

I forbindelse med keynoten lancerede Microsoft sit nye Microsoft Bot Framework, en gratis samling af kodeværktøj og års maskinlæring så folk og virksomheder kan bygge deres egne bots.

Kan fremme alle Microsofts forretninger
Bots er et interessant og ambitiøst projekt for Microsoft, og konkurrenterne er ikke få.

Amazons Echo-enhed opererer allerede som en blanding mellem bot og personlig assistent, og Apples Siri og Googles Google Now bevæger sig over i samme retning. Mest nærliggende er nok kommunikationsprogrammet Slacks indbyggede bots, som allerede gør en stor del af det, som Microsoft forsøger at fremme.

Viser bots sig at være fremtidens mus og tastatur, vil det være vigtigt for Microsoft at blive pioner.

Samtlige Microsofts forretningsområder vil kunne drage nytte af “Conversation as a Platform”-konceptet: Bots og Cortana fungerer over alle platforme, og drager brugeren ind i Microsofts økosystem, de kan køre i Office 365, og selvom Microsoft giver udviklingsværktøj og maskinlæring gratis væk, så kan Microsoft sælge tjenester via sin Azure-platform, for at bots kan fungere.

Hvorvidt det lykkes for Microsoft bliver spændende at se. Det er endnu meget nyt territorie, og det er kun få steder, at bots for alvor bliver benyttet.

Hvis du nu vil prøve en “form” for bot, så hent mediet Quartz’s nyheds app, hvor du får nyheder via en sms-samtale.

Læs også: Stor “Redstone”-opdatering til Windows klar til sommer: Her er nyhederne

Tesla præsenterede fredag morgen dansk tid den nye Tesla Model 3, der er en elbil i en noget mere overkommelig prisklasse end tidligere modeller fra Tesla.

Teslas CEO Elon Musk forventer, at Model 3 bliver den første elbil, som for alvor vil komme ud til den bedre befolkning.

Den billigeste Model 3 kommer til at koste 35.000 dollar, hvilket direkte omregnet svarer til cirka 230.000 kroner (uden afgifter).

Bilen har plads til fem voksne og batteri, der dækker en rækkevidde på cirka 315 kilometer.

De 315 kilometer er mindsteafstanden, forklarede Elon Musk under præsentationen. 

Bilen kan accelerere fra nul til 100 kilometer i timen på seks sekunder.

De 35.000 dollar er prisen for Model 3 uden nogen former for ekstra udstyr, men Elon Musk er alligevel selvsikker nok til at sige, at det stadig vil være den bedste bil til 35.000 dollar på markedet, og selv den billigste model kommer da også med indbygget autopilot og komfortabel plads til fem voksne mennesker.

Markant billigere end sine forgængere
Elon Musk fortalte under den streamede præsentation, at alle Teslas planer har været rettet mod lanceringen af Model 3.

“For at vi som en lille virksomhed kunne fange folks opmærksomhed, var vi nødt til at have en fantastisk elbil først, og derfor byggede vi Roadsteren,” forklarer Elon Musk.

Efter den hundedyre Roadster kom Model S, som stadig var i en prisklasse for sig selv, men Model S blev af flere anerkendte magasiner nomineret til at være verdens bedste bil – igen et mål for Tesla.

“Vi var nødt til at bevise, at en elbil kunne være en af de bedste biler på markedet, før vi kunne begynde at producere en elbil til alle,” siger Elon Musk.

For 10 år siden formulerede Elon Musk en masterplan, som han efterfølgende har fulgt:

Byg en sportbil, Roadsteren, brug pengene derfra til at bygge en prisvenlig bil, Model S, og brug så de penge til at bygge end endnu mere prisvenlig bil: Model 3.

Derfor takkede Elon Musk også de, som havde købt de tidligere Tesla-modeller.

Stor interesse trods lang ventetid
Du kan nu gå ind på Teslas hjemmeside og forudbestille en Model 3, men du kommer til at vente en rum tid på den. Tesla forventer først at kunne levere bilen i slutningen af næste år, og interessen er allerede stor.

Hele dagen har Twitter været oversvømmet med billeder fra Teslabutikker verden over, hvor folk har stået i kø for at få lov til at forudbestille Model 3.

Der har endda været sammenligningsbilleder mellem Apple-butikker, da iPhone SE også blev sat til salg i dag, og Tesla-butikker, hvor køen ofte var længere ved Tesla.

Spørgsmålet er så, om det lykkes for Tesla at slå igennem og blive en rigtig bilproducent og ikke bare et firma, der sælger dyrt legetøj til grønne rigmænd.

Tesla forventer at kunne producere over 500.000 biler om året og at have fordoblet mængden af butikker og servicecentre på verdensplan til næste år.

Læs også: Her er Teslas Model X – Men det mest interessante er softwaren

Sådan ser den lille enkle enhed ud, som både logger og sender tusindvis af data om dig, din kørsel og din bil til Tyskland.

I al hemmelighed har bilproducenter udstyret samtlige nye biler solgt i Europa fra 1. januar 2009 med en lille sender, der løbende har registreret data om bilen, dens køremønstre samt chaufførens karakteristika.

Disse oplysninger er løbende blevet sendt til en database i Freiburg i Sydtyskland, hvor det europæiske agentur for trafiksikkerhed (EAV) holder til huse.

Her er oplysningerne blevet koblet sammen med data om den enkelte bil-ejer, som EAV får leveret fra motorregistrene i de europæiske lande.

Dermed har EAV været i stand til samle data om køremønstre for eksempelvis 35-45 årige danske mænd, der kører i Audi A4 i Århus-området, 40-50-årige kvinder, der kører i Kia Ceed i Hamburg-området og så videre.

Hemmelig kilde
Oplysningerne stammer fra den tyske forbruger-organisation Verbraucher Fahrsicherheit, der via et datahul har fået adgang til en stor mængde af de indsamlede data.

Hernede i skjul bag luftfilter-kassen er den lille sender placeret i de senere års mest solgte bil i Danmark, VW Up.

Det fremgår her, at detaljegraden er meget høj – helt ned til navngivne enkelt-personers ruter på bestemte datoer i bestemte køretøjer – ligesom det fremgår, at EAV løbende har leveret oplysninger til forskellige myndigheder.

“Vi er ganske chokerede. Det er dybt krænkende og i strid med alle love, at EAV på denne måde ulovligt og aktivt indsamler data om europæernes kørsel,” lyder det fra August Siebelman, der er forskningschef og direktør i Verbraucher Fahrsicherheit.

Stor detaljegrad
I rapporten fra Verbraucher Fahrsicherheit kan man se, at der er stor forskel på køremønstrene i de forskellige lande.

Eksempelvis kører danskerne uden for København og Århus gerne efter morgenbrød søndag morgen i deres biler uanset mærke.

Det gør københavnerne ikke. De bruger til gengæld en stor del af deres fritid på at cruise rundt efter p-pladser, mens de hører høj musik eller radio.

I især Milano anvendes køretøjers horn under kørsel, mens mange i især det sydvestlige Frankrig har en tendens til at aktivere bagrude-viskeren før forrude-viskeren. I Finland er det lige omvendt.

I Belgien kører bilerne tættest på midterstriben, mens de i Østrig køres længst mod rabatten.

Det fremgår ligeledes, at kvinder – uagtet den aktuelle kønsrolledebat, der for tiden pågår i forskellige sociale medier og blade -  faktisk fortsat foretrækker mindre biler – de såkaldte ‘kone-biler’ – mens mænd gerne vil føre store biler med mange hestekræfter og larmende afgangsrør.

Detaljegraden i de indsamlede data er endda så nuanceret, at det fremgår, at mandlige chauffører har en tendens til at skifte op i gearene langt hurtigere end kvindelige chauffører.

De kvindelige chauffører foretrækker i stedet generelt og uden nogen påviselig grund at føre bilen i lavere gear ved høje omdrejninger, ligesom de generelt holder af at aktivere bilens bremser kortvarigt inden selv bløde sving.

Dette har forskellige bil-producenter ifølge rapporten udnyttet til at udstyre de mindre ‘kone-biler’ med bremseklodser med en særlig belægning, der gør, at klodserne slides ensartet, selv om de kun aktiveres ganske kortvarigt i modsætning til ‘rigtige’ ombremsninger, hvor bilen nedbremses over en længere strækning.

Her er senderen placeret i en Ford Fiesta. Selve senderen er på størrelse med en tændstik-æskes overflade.

Ligeledes fremgår det, at mænd i 40′erne har en udpræget tendens til at føre bilen med kun én hånd på rattet samt med løsnet livrem og åbne bukser – angiveligt da dette gør, at de har bedre plads til deres maver under kørsel.

Her er senderen
Den lille sender er ifølge Verbraucher Fahrsicherheit som standard placeret mellem motorblok og førerkabine på motorrummets bagvæg.

Placeringen giver ganske vist ikke de bedste sendeforhold, men til gengæld er det et område, der sikrer en vis diskretion, da der som udgangspunkt ikke er behov for at tilgå dette område i en bils levetid, medmindre hele motorblokken skal fjernes.

Placeringen minimerer dermed risikoen for, at senderen bliver opdaget.

Verbraucher Fahrsicherheit har udtaget flere af de pågældende sendere, som ifølge organisationen ret nemt kan ses, hvis man kigger op under bilen på motorrummets inderside.

Her vil man kunne se en enhed med en række farvestrålende ledninger, der er forbundet med både kabine og motor.

“Man kan sagtens selv udtage senderen uden den mindste risiko, da den ingen funktion har bortset fra at registrere og sende data. Bare klip kablerne over og smid skidtet i skraldespanden,” siger August Siebelman fra Verbraucher Fahrsicherheit.

Er man i tvivl om, hvor senderen befinder sig, anbefaler han, at man rådfører sig med sit værksted, som nemt kan fjerne senderen ved næste service.

“Det koster ikke meget. Højst et par hundrede spir,” siger August Siebelman.

Her er den lille sender placeret i en Opel Vectra.

Derfor registrerer vi data
EAV erkender efter et længere forhandlings-forløb med Verbraucher Fahrsicherheit, at senderen findes i langt de fleste biler, som i dag kører rundt i Europa.

I en mail skriver direktør Ursula Schneider, at ordningen blev indført efter grundig analyse, der viste, at der ville være mange fordele ved en nøjagtig logning af køremønstre.

“Trafik-sikkerhed, planlægning af veje og skiltning, design af bil-typer og -modeller, pris-fastsætning og så videre er blot nogle af de områder, som i meget høj grad har nydt fordel af de indsamlede data,” skriver hun.

“Myndigheder, bil-producenter og andre har anvendt oplysningerne i stor stil, og de har alle været villige til at betale os mange penge for at få lov til at kigge med. På den måde har det jo været en win win-situation for alle, da vi så har fået råd til selv at købe store biler, mens de firmaer dér har haft mulighed for at tjene flere penge selv,” skriver Ursula Schneider, hvis private vognpark består af en McLaren P1-sportsvogn, en ældre Fiat Punto samt fire modeltog af mærket Märklin, som hun i visse perioder af sit liv leger en del med.

Ikke mindst forsikringsselskaberne har været begejstrede for de indsamlede data, fortæller hun.

De kan nemlig nemt med data for de enkle køretøjer analysere køre-mønstre, bruger-profil og lignende i forbindelse med uheld, og derved indrette priser på forsikringer herefter.

Ifølge Ursula Schneider har forsikringsselskaber i mange tilfælde været i stand til helt at undgå at udbetale forsikrings-penge efter uheld på baggrund af de indsamlede data.

Ifølge hende blev det besluttet at hemmeligholde senderen for offentligheden, da man frygtede, at det ville animere ‘de sædvanlige privacy-hystader’ til den ‘sædvanlige debat’ om overvågning og ‘alt det der,’ skriver hun.

“Den debat ville være skadelig for hele projektet, som vi ganske rigtigt vurderede, at mange ville kunne drage fordel af, hvis de ikke vidste bedre. Og den antagelse af vist sig at holde stik siden hen. Visse ting kan almindelige mennesker bare ikke håndtere at vide,” skriver Ursula Schneider.

Det afviser August Siebelman fra Verbraucher Fahrsicherheit blankt.

“Det kan vi i hvert fald godt håndtere,” siger han.

Læs også:

Derfor vil bil-firmaerne få afgørende betydning for it-firmaerne i de kommende år

Er din bil blandt dem? Disse 24 biler sårbare over for hackere

CES 2016: Fremtidens biler handler mere om processorkræfter end om hestekræfter

Hvorfor skal vi have fuld afgift på alt det nye sikkerhedsudstyr til vores biler?