Category Archives: computer

Kronik: Fem skraldespande gør det for bøvlet at være grøn

Danmark har en stærk og faglig velfunderet affaldssektor. Det er måske derfor, den i mange år har været forskånet for indblanding udefra. Det er slut nu. Affaldsområdet er blevet højpolitisk. Det er der både økonomiske, miljømæssige og teknologiske årsager til. Når støvet har lagt sig, er vore vante forestillinger ikke, hvad de har været. Og det er affaldssektoren heller ikke.

Miljø – fra affald til ressourcer: Det er ikke en ny udvikling, men den har taget fart under den nuværende regering. Affald er ikke blot noget, der skal bringes af vejen så skånsomt som muligt. Det er en strategisk ressource for industri og landbrug. Da råstoffer er svære at hente ud af asken, skal vi sortere langt mere, og brænde langt mindre.


Eskil Thuesen er civilingeniør og afdelingschef i Frederiksberg Kommune

Ligesom affaldsforbrændingsanlæggene er væsentlige for kraft-varmeproduktionen i dag, vil vore kartoffelskræller og andet grønt affald være et værdifuldt bidrag til at sikre biogasproduktionen fra landbrugets gylle. Og i ressourcesamfundet vil der ikke være en særskilt affaldssektor, men værdikæder med et tæt samspil mellem oparbejdning og produktion.

Økonomi – fra offentligt monopol til konkurrence: Danmark har stærke, kommunale forbrændingsselskaber. Det har fungeret godt i mange år. Det kan være svært at forestille sig, at det kan være anderledes, og hvordan forsyningssikkerheden kan garanteres under markedsvilkår. Men det tænkte man nok også i elselskaberne, hos postvæsenet, og i teleselskaberne, før de blev liberaliseret. I dag har vi fortsat strøm og tele i kablerne og breve i postkassen, uden at vi savner de gamle monopoler.

Regeringen planlægger en øget liberalisering af affaldsforbrændingen. Vi har i kommunerne mange års erfaring med konkurrenceudsættelse og har sparet penge på det i årenes løb. Men det kræver, at man tænker sig om. Indsamling, håndtering og myndighedsopgaven for husholdningernes affald skal ligge hos kommunerne.

Til gengæld kan øget konkurrence forhåbentlig reducere udgiften til forbrænding. Regeringen regner med, at vi kan spare 300 mio. kr. årligt. De penge får vi brug for, når vi skal styrke sorteringen – og håndtere gælden i forbrændingsanlæggene.

Teknologi – kildesortering med måde: Villaejerne på Frederiksberg har fem forskellige kommunale skraldespande: hård plast, metal, papir, haveaffald, og restaffald til forbrænding. Inklusive andre ordninger kan der kildesorteres i 14 forskellige affaldsfraktioner. Oveni kommer genbrugsstationen til det tunge affald og et stigende virvar af private ordninger for skruelåg fra mælkekartoner, kaffekapsler og tøj.

Det er tidskrævende og kompliceret for brugerne. Det tager plads op – med ikke særligt kønne affaldsspande. Det har været nødvendigt, fordi der ikke har været alternativer. Men det bør ikke være et mål i sig selv, at det skal være bøvlet at handle miljørigtigt. Alle andre steder i kommunerne bruger vi ny teknologi til at gøre tingene så enkle og nemme for borgerne som muligt. Det må også kunne lade sig gøre på affaldsområdet.

I dag er teknologien moden, så plast, metal og pap kan samles i en spand og sorteres på moderne sorteringsanlæg, der samtidig kan sortere i bedre kvalitet med langt flere fraktioner, end vi i dag har spande til. Målet på lang sigt må være tre affaldsbeholdere: Bioaffald til forgasning, tørt affald til sortering og en lille restbeholder til forbrænding.

Vi skal kende vores besøgelsestid: Der blæser nye vinde på affaldsområdet. Blæsten vil nok også udviske mange af de selskaber, vi kender i dag, som det er sket for Jydsk Telefon, Nesa og Post- og Telegrafvæsenet. Men skraldet skal stadig hentes. Og vi har i kommunerne fortsat en forpligtelse til sammen med borgere, staten og private virksomheder at få en bedre affaldssektor. En affaldssektor, tæt integreret i energi-, industri- og landbrugsproduktionen, med bedre genanvendelse, større fokus på brugervenlighed – og forhåbentlig ikke dyrere end i dag.

Posted in computer.

Spørg læserne: Kan man nedkøle solceller – og hvordan?

Lars Knudsen skriver: Mit spørgsmål er afledt af indslaget i TV-avisen om, at elproduktionen fra solceller havde sat rekord.

Jeg opfattede, at en del af årsagen var, at solceller producerer bedst, når de er kolde. En solrig vinter er derfor optimal.

Mit spørgsmål er: Gad vide, hvor meget solcellens temperatur betyder? Det vil nok ikke kunne betale sig at installere køleanlæg i cellerne, men kunne det tænkes, at overrisling med vand, der fordamper, kunne betale sig? Måske kunne man forestille sig at bruge de forstøverdyser, som kendes fra nogle supermarkeders grøntsagsafdelinger …

Du kan læse Ingeniørens artikel, der førte til TV-avisens historie, her.

Har du et bud på et svar? Så skriv det i debatten herunder.

Posted in computer.

Hans idé sparkede ny forretning i gang i Rockwool

Idéen poppede op som en af mange under en løs snak ved kaffemaskinen for næsten fem år siden. Hvorfor ikke bruge vores materialer til andre produkttyper, f.eks. vinduer? funderede Kristian Skovgaard Jørgensen, projektchef i Rockwool.

Som medarbejder i virksomhedens udviklingsafdeling kan Kristian Skovgaard Jørgensen bruge ti procent af sin arbejdstid på egne idéer, og det benyttede han sig af.

Klar til et karriereskift? Opret et cv – og lad din næste arbejdsgiver finde dig.

Han hev en lille uges tid ud af kalenderen for at forstå, hvad vinduer er for en størrelse: Hvordan bygger man dem, hvad er de lavet af, hvem producerer dem, hvem bruger dem, og hvilke problemer har de?

»Jeg syntes, idéen var interessant, fordi jeg både kunne se marked, produkt og kunder for mig, og derfor besluttede jeg at grave lidt dybere ned. Da jeg efter to-tre dage havde fået et overblik, kunne jeg se, at idéen holdt,« fortæller Kristian Skovgaard Jørgensen.

Herefter fulgte flere samtaler, hvor han sparrede med udviklingsdirektør Steen Lindby, som netop var ham, han havde talt med ved kaffemaskinen.

»Efter et stykke tid kiggede vi på hinanden og blev enige om, at det ikke var helt dumt, og så begynder det store arbejde. Hovedtingen er nemlig ikke, at det siger ’pling’, når man står ved kaffemaskinen, og så er man færdig, for vi har masser af idéer. Dem er der aldrig underskud af. Det store arbejde er at finde de gode idéer,« understreger Kristian Skovgaard Jørgensen.

Fremmede omgivelser inspirerer

Præcis hvornår og hvordan de gode idéer popper op, kan han ikke svare på. Nogle gange kommer de, når han slapper af, men det kan også ske, når han har travlt.

Hvis han er i gang med et projekt, og der opstår et konkret problem, kan han godt tvinge løsningen frem, men skæve idéer kommer ikke på kommando:

»Jeg kan aldrig være sikker på, hvornår den fede idé kommer. Idéer som f.eks. at lave vinduer kommer på tidspunkter, når jeg er lidt ude af rutinen. Gode idéer kan også dukke op, hvis jeg går tur i en fremmed by og undrer mig over noget. Så samler jeg indtrykkene sammen og kombinerer dem,« forklarer Kristian Skovgaard Jørgensen.

Idéer kan ikke planlægges

Ifølge Steen Lindby, udviklingsdirektør i Rockwool, er vinduerne et godt eksempel på, hvad der er kommet ud af en omvæltning i udviklingsafdelingen for fem år siden. Ud over at tildele medarbejderne ti procent af deres tid til egne idéer blev unødvendige møder og administration skrottet for at give mere tid til f.eks. idéudvikling.

Det skete i erkendelse af, at nye forretningsidéer er altafgørende for at være konkurrencedygtig, påpeger Steen Lindby, udviklingsdirektør i Rockwool.

»Udfordringen for ledelsen er, at vi tror, vi kan planlægge alt. Problemet er bare, at du ikke kan planlægge den gode idé, og det er derfor, vores medarbejdere skal bruge ti procent af deres tid på egne idéer,« siger Steen Lindby.

Kom på markedet i januar

Og innovationstiden er givet godt ud på Kristian Skovgaard Jørgensens idé. Vinduerne, som bliver produceret i samarbejde med Outrup Vinduer, kom på markedet i januar i år, og i løbet af de første to-tre uger er der leveret et par kilometer mineraluldsrammer til producenten, fortæller Kristian Skovgaard Jørgensen:

»Ved lanceringen talte jeg med en masse håndværkere, som var begejstret over, at de ser ud som gamle vinduer. Da jeg fik den feedback, vidste jeg, at vi havde ramt deres behov, for folk køber vinduer på udseendet. Det er en stor tilfredsstillelse at være med til at udvikle noget, som folk har lyst til at bruge,« siger han.

Jobfinder sætter spot på ingeniører, som har en særlig evne til at få idéer med både teknisk og kommercielt potentiale. Dette er det sjette af en række portrætter.

Læs også: IBM’s patentkonge kommer sovende til sine ideer

Da folkevognen kørte ud af avisen, fik konstruktionsingeniøren en god idé
Elektroingeniøren gav kunderne lune fødder – og flere kroner på deres energikonto
Hans idé revolutionerede Siemens’ forretning
Hans grydeske fik publikum til at juble

Posted in computer.

Overvågningsfly vender hjem uden spor af forsvundet fly

Fly spækket med højelektronisk udstyr er vendt tilbage til den australske by Perth uden at have fundet et eneste tegn på vragrester fra det forsvundne MH370.

Overvågningsfly fra USA og Australien har været i luften i ti timer, hvor de har søgt i området 2.500 kilometer sydvest for Perth, hvor australske satellitbilleder taget for fire dage siden viser to genstande lige under havoverfladen. Den ene genstand er vurderet til at være 24 meter lang, mens den anden er fem meter lang.

Læs også: Her er de mulige vragrester fra MH370

Eftersøgningen er belastet af overskyet vejr med regn i et område ved de såkaldte De Brølende Fyrrere, der er kendt for at have voldsomt vejr. Nye fly og skibe er på vej til området for at fortsætte eftersøgningen, der i løbet af to til tre dage bør give vished for, at de mulige vragrester tilhører MH370, lød det fra den australske forsvarsminister, David Johnston, på en pressekonference ifølge nyhedsbureauet Associated Press.

Få de seneste nyheder om MH370 i din indbakke med Ingeniørens nyhedsbrev

27 lande deltager nu i efterforskningen, der stadig finder sted andre steder i Det Indiske Ocean og på land, blandt andet med det norske fragtskib Hoegh St. Petersburg, der var på vej fra Madagaskar til Melbourne med en ladning biler, da det blev bedt af de australske myndigheder om at deltage i efterforskningen.

Eftersøgningen er fyldt med helikoptere, krigsskibe og fly med det mest avancerede udstyr.

Læs mere om efterforskningen hos Australian Maratime Safety Authority.

Det netop hjemvendte overvågningsfly Orion fra det australske flyvevåben er et eksempel. Orion er et fly på 35 meter, der har seks analytikere om bord plus to piloter, to flyingeniører, en taktisk koordinator, en navigatør og en mekaniker til håndtering af sensorer. Orion kan flyve i 15 timer med en hastighed på 750 km/h og er udstyret med et arsenal af sensorer, blandt andet en digital multi-mode-radar, elektro-optiske detektorer (visuel og infrarød), magnetiske detektorer og akustiske sensorer, skriver de australske myndigheder.

Se Ingeniørens fokus om Malaysia Airlines MH370

Posted in computer.

Så voksede kongeriget med 87.792 kvadratkilometer

Det danske rigsfællesskab er blevet en hel del større.

Det sker, efter at Kommissionen for Kontinentalsoklens Grænser, CLCS, i New York har afsluttet behandlingen af et krav fra den danske regering og det færøske landsstyre om rettigheder til den ydre grænse for kontinentalsoklen. Det oplyser Udenrigsministeriet.

Området, som nu altså udvider kongeriget, udgør et areal på 87.792 kvadratkilometer eller godt det dobbelte af Danmark. Det ligger nordøst for Færøerne klemt inde mellem søgrænserne for Island og Norge ved den såkaldte Ægir Ridge tæt på Jan Mayen.

Læs også: Forskning: 87.792 km² af Nordatlanten tilhører Danmark og Færøerne


Den nye del af kongeriget ligger tæt op af islandske og norske områder. De tre lande har aftalt at dele i porten.

Rigsfællesskabet har sendt en såkaldt submission med krav om rettigheder til kontinentalsoklen uden for 200 sømil. En submission er en præsentation af dokumentation som krævet i henhold til FN’s Havretskonvention til en stats fastlæggelse af ydergrænsen for sin kontinentalsokkel uden for 200 sømil fra kysten.

Kommissionen har bekræftet det danske krav ved at udstede, hvad der kaldes en CLCS-rekommandation. Regeringen havde sammen med landsstyret foreslået den ydre grænse i submission, der blev indleveret til FN i april 2009.

CLCS anerkender med andre ord retten til et havbundsområde, som dækker 87.792 kvadratkilometer. Der er håb om olie- og gasforekomster i området, men de store fund udebliver indtil videre.

Sagen er dog ikke helt klappet af. Der er overlappende krav i området over for Norge og Island, der også har submissioner i CLCS over området. Behandlingen af Norges submission blev afsluttet i 2009, mens Islands forventes færdigbehandlet i indeværende år.

Vil du have flere nyheder om jagten på ny olie? Tilmeld dig Ingeniørens nyhedsbrev

De tre stater aftalte dog allerede i 2006 en deling, som skal anvendes ved den endelige grænsedragning, når alle tre submissioner er færdigbehandlet af CLCS.

Det vil altså være muligt inden for en overskuelig tid endeligt at fastlægge kontinentalsoklens grænser i området, oplyser ministeriet.

Posted in computer.

Vulkanen Hekla er klar til udbrud

Páll Einarsson, professor i geofysik ved Islands Universitet, oplyser til islandske medier, at magmakammeret under Hekla nu indeholder mere materiale end ved det seneste udbrud i 2000, og at vulkanen er parat til et nyt udbrud.

Ved den lejlighed gik der kun 79 minutter fra de første rystelser til det egentlige udbrud. Der forventes ikke længere varsel ved det næste udbrud.


Hekla i udbrud i 1970 (arkivfoto)

Hekla har været i udbrud 20 gange de seneste 1.000 år. Der var været alt mellem 10 år og mere end 100 år mellem udbruddene.

De islandske myndigheder planlægger nu at sætte advarsler op i området på islandsk og engelsk om et muligt kommende udbrud.

Et webcam af Hekla kan ses her.

Posted in computer.

Japanske forskere udvikler lithium-luft-batterier til fremtidens elbiler

Jagten på lithium-ion-batteriets afløser er intens, og med i kapløbet er en gammel kending. Det er lithium-luft-batteriet, som har været kendt i over 40 år. Japanske forskere har netop præsenteret en mulig model for et lithium-luft-batteri med dobbelt så stor energitæthed (300 Wh/kg) som et lithium-ion-batteri.


Princippet bag et lithium-luft-batteri, hvor elektrolytten er baseret på vand. Foto: Wikipedia

Tilbage i 1970’erne, da ideen med at udskifte en katode af fast stof med den rene luft første gang blev præsenteret, faldt konstruktionen på, at man endnu ikke havde materialeteknologi, som kunne modsvare de teoretiske forventninger. Siden blev teorien genoplivet, og omkring år 2000 begyndte forskerne igen at give batteriet opmærksomhed i kølvandet på øget interesse for elektriske biler.


Her ses et lithium-luft-batteri, hvor lithium-elektroden er beskyttet fra vandet af andre materialer. Foto: wikipedia

På den igangværende ‘247th National Meeting & Exposition of the American Chemical Society (ACS) i Dallas har japanske forskere fra Mie University med professor Nobuyuki Imanishi i spidsen præsenteret en mulig løsning på et af lithium-luft-batteriets grundlæggende problemer.

Læs også: E.ON bygger unikt batterilager til grøn strøm

For at kunne overføre ioner mellem lithium-elektroden og katoden skal der være en elektrolyt. Et design, hvori der indgår vand, har vist sig at være mest effektivt.

Men vand har det problem, at der dannes brint, hvis det kommer i kontakt med lithium. Hvis man forsøger at beskytte lithium med et ekstra lag materiale, så det ikke kommer i forbindelse med vand, så ryger effektiviteten i batteriet.

De japanske forskere har derfor valgt en sandwichløsning, hvor først en polymer-elektrolyt og derefter en faststofelektrolyt afskærmer lithium-elektroden fra vandet.

Interesseret i batterier og elbiler? Prøv Ingeniørens nyhedsbrev

I en pressemeddelelse fra ACS meddeles der ikke noget om, hvilke materialer der er tale om, men meget tyder på, at faststofelektrolytten er keramisk.

Det tror seniorforsker Poul Norby fra Institut for Energikonvertering og -lagring på DTU også. På instituttet har forskerne i længere tid arbejdet med netop genopladelige lithium-luft-batterier i samarbejde med bl.a. Stanford i USA, Haldor Topsøe A/S, Lithium Balance og SDU. I dette projekt arbejdes der med lithium-luft-batterier uden vand.

»Det er klart, at flere elektrolytter komplicerer batteriet væsentligt. En keramisk membran skal både være kompatibel med vand på den ene side og med polymerelektrolytten på den anden side, samtidig med at den skal kunne lede lithiumioner og være mekanisk stabil,« siger han.

Læs også: Batteri af aluminium skal give elbiler en rækkevidde på 1.600 km

Selvom forskerne er nået et væsentligt skridt videre, så tror Poul Norby ikke, at vi vil se kommercielle lithium-luft-batterier før om 10-15 år:

»På DTU kan vi også opnå meget høje værdier for energitætheden, men alle forskere rundt om i verden har store problemer med at opnå en høj effekttæthed og effektivitet. Udviklingen kan selvfølgelig lige pludselig gå hurtigt, men på den anden side kan det også være, at vi aldrig får løst problemerne,« siger han.

De japanske forskere har indtil videre vist, at deres batteri kan op- og aflades 100 gange, hvilket er en del under, hvad man forventer af et batteri til en elbil. Men med dobbelt så stor energitæthed vil det betyde, at elbiler, der i dag kun kan køre 160 km på en opladning, vil få dobbelt så lang rækkevidde.

Posted in computer.

Greenpeace-rapport: Gigantinvesteringer i højspændingskabler er overflødige

En af de største knaster i udbygningen af vedvarende energi i Europa er at flytte strøm mellem medlemslandene.

For at integrere den flukturerende energiproduktion skal strømmen sendes fra produktionsområderne til forbrugscentrene rundt om i Europa. Det kan eksempelvis vindstrøm fra Nordsøen eller Østersøen eller strøm fra solanlæg i Spanien, der flyttes til det centrale Europa.

For at kunne det har den europæiske organisation af systemoperatører, Entsoe-E, udarbejdet en 10-års-plan (ten-year network development plan, TYNDP), der skal sikre, at op mod 400 GW VE-strøm kan integreres i elnettet frem mod 2030.

Men ifølge en teknisk rapport fra Greenpeace kan det gøres langt bedre. Rapporten, der er udarbejdet af det tyske konsulenthus Energynautics med speciale i vedvarende energi, viser, at Europa kan mere end fordoble andelen af sol- og vindstrøm til 850 GW.

Læs også: Udsigt til endnu et dramatisk klimaopgør med Polen

Samtidig kan landene spare knap halvdelen af de cirka 50.000 kilometer elledninger, som TYNDP lægger op til i sin 10-års-plan.

»Rapporten viser en anden og fra vores synspunkt langt bedre vej til at få mere vedvarende energi i elnettet i Europa,« siger Tarjei Haaland, energi- og klimapolitisk medarbejder i Greenpeace.

Ifølge rapporten vil Europa kunne spare enorme summer og samtidig reducere CO2-udslippet, hvis politikerne vælger den vej. TYNDP lægger op til investeringer på knap 780 milliarder kroner i udbygningen af el-infrastrukturen.

Greenpeace-rapporten opfordrer medlemslandene til at investere i et helt ny europæisk HDVC-net, samtidig med at de udvider HVAC-nettet. Planen vil gøre det muligt at integrere mere vedvarende energi i elnettet uden at bygge så mange transmisisonskabler, fremhæver Greenpeace.

Følg udbygningen af vedvarende energi i Ingeniørens nyhedsbrev

Det er naturligvis ikke tilfældigt, at rapporten lander lige nu. I dag og i morgen mødes ministre fra de 28 EU-medlemslande i Bruxelles, hvor de blandt andet skal diskutere de klimamål for 2030, som EU-Kommissionen har lagt op til.

De fleste forventer, at diskussionerne bliver udskudt til juni eller måske endda til december, men ifølge Greenpeace er det afgørende at skubbe på nu. Europa står ved et vadested, hvor politikerne enten skal vælge at fortsætte den nuværende kurs, der vil understøtte mere kul- og atomkraft, eller skabe bedre rammer for at øge andelen af vedvarende energi, mener Tarjei Haaland.

»Det er både praktisk muligt og billigt at integrere langt mere vedvarende energi i elnettet. Det er ekstremt vigtigt nu, da meget af diskussionen går på, om energipriserne stiger med mere VE,« siger Tarjei Haaland.

Han peger på, at den aktuelle krise på Krim, hvor Europas afhængighed af russiske olie og gas er blevet tydelig, underbygger behovet for, at Europa skal øge andelen af vedvarende energi.

Læs også: Derfor er gas-sanktioner mod Rusland utopi

Samtidig har investorerne behov for at få signaler om, i hvilken retning Europa går i forhold til energiproduktionen i de næste mange årtier.

Ifølge Greenpeace-rapporten underbygger TYNDP muligheden for, at lande som Polen, Tjekkiet og Frankrig kan fastholde og udbygge kul- og atomkraftværker, der fungerer som grundlast i elsystemet.

Det skyldes, at planen tager højde for den udbygning, som man formentlig vil kalde realistisk, men som Greenprace mener er en helt forkert vej at gå, fordi det vil føre til mere fossil energi og atomkraft frem for vedvarende energi.

»Det er et afgørende øjeblik for Europa. Investorerne har behov for at få signaler om, i hvilken retning Europa går i forhold til energiproduktionen i de næste mange årtier. Nu er vi kommet med et bud på, hvordan vi kan få mere VE, der kan øge forsyningssikkerheden, skabe job og gavne klimaet, uden at det koster penge. Faktisk sparer vi penge,« siger Tarjei Haaland.

Posted in computer.

Transportminister kaldt i samråd om manglende øresundstog

Hvordan skal der skaffes ekstra kapacitet i overfyldte pendlertog, når Transportministeriet og DSB har droppet at købe 15 øresundstog? Det vil både pendlere og politikere gerne have svar på.

Derfor har Venstres transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, kaldt transportminister Magnus Heunicke (S) i samråd.


Hvad skal hjælpe pendlerne nu, hvor Transportministeriet og DSB har droppet at købe nye øresundstog? Det spørgsmål skal transportminister Magnus Heunicke nu svare på i et samråd.

»Ministeren bedes redegøre for, hvilke konsekvenser beslutningen om ikke at anskaffe 15 nye øresundstog får for jernbanens samlede materielstrategi og dermed for den daglige togdrift,« skriver ordføreren i indkaldelsen.

Læs også: Transportminister: DSB køber snart nye tog for 1,2 milliarder

Magnus Heunicke lovede tirsdag, at DSB snart ville skrive under på en kontrakt om at købe nye tog for 1,2 milliarder kr. Samme dag havde Transportministeriet imidlertid afvist et tilbud fra togproducenten Bombardier, som leverer de tog, der i dag kører på Øresundsbanen.

Ministeren har ikke villet sige, hvilke tog DSB i stedet har i kikkerten, hvor mange der er tale om, hvor de skal sættes ind, eller hvordan DSB vil skaffe flere pladser i myldretiden om morgenen og om eftermiddagen.

Læs også: Transportministeriet dropper nye øresundstog til 1,2 milliarder

Det vil han imidlertid skulle svare på under samrådet.

»Ministeren bedes redegøre for, hvordan regeringen vil sikre, at der er tilstrækkelig med siddekapacitet i togene på de vigtigste pendlerstrækninger i myldretiden i lyset af, at trafikken alene på Sjælland (uden S-banen) frem mod 2027 vil stige med knap 50 pct. jf. Trafikstyrelsens Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, hvor der i denne prognose ikke er taget hensyn til yderligere materielbehov som følge af Togfonden DK’s investeringer,« skriver Kristian Pihl Lorentzen i sin indkaldelse.

Ud over Venstre har de konservative også indkaldt transportministeren til samråd om pendlernes problemer.

Gå ikke glip af nyhederne om Danmarks kommende tog – tilmeld dig Ingeniørens nyhedsbrev

Posted in computer.

Her er de mulige vragrester fra MH370

Eftersøgningen efter MH370 er nu intensiveret i et område omkring 40. breddegrad. Det er blandt sejlere kendt som ‘De Brølende Fyrrere’, hvor vind og bølger gør arbejdet besværligt.

Fly og skibe fra USA, New Zealand og Australien er ankommet til stedet 2.500 kilometer sydvest for den australske by Perth, hvor satellitbilleder har vist en genstand på cirka 24 meter og en genstand på cirka fem meter befinde sig lige under overfladen.

Med sonar, radar og kikkerter leder militæret efter de flydende vragdele, som kan være tegn på MH370, og selvom myndighederne understreger, at det meget vel kan vise sig at være et vildspor, så kalder de det samtidig for det bedste spor i efterforskningen.

Det er ikke usædvanligt at se selv store vragrester flyde i havet op til flere dage efter et styrt. Det var også tilfældet med Air France-flyet af typen Airbus A330, der blev meldt savnet i 2009 over Atlanten. Her fandt man f.eks halefinnen flyde i vandet.

En vragrest på omkring 24 meter matcher nogenlunde en vinge, der er 27 meter lang. Omvendt kan de mulige vragrester også vise sig at være ting tabt fra skibe, f.eks en container, som ofte ryger over bord i hårdt vejr. Standardcontainere er dog kun 12,2 meter lange.

Om 18 dage slukker den sorte boks

Hvis efterforskerne kan bekræfte, at vragresterne er dele af MH370, så vil det kræve en ekstrem efterforskning på havdybder op til fem kilometer, hvis man skal finde den sorte boks og afgøre, hvad der præcis er sket. Til sammenligning tog det to dage at finde vragresterne fra Air France-flyet i 2009, men to år og 268 millioner kroner at få den sorte boks op med ubåde.

Baseret på vejrforholdene i området vil vragresterne fra MH370 være drevet mellem 300 og 400 kilometer væk fra nedslagsstedet i en østlig retning, og efterforskerne vil have travlt, da en sort boks kun har batterikapacitet til at sende signaler i 30 dage efter et styrt.

Se Ingeniørens fokus om Malaysia Airlines MH370

Skulle efterforskerne endelig finde den sorte boks, så vil den indeholde et hav af informationer, men nogle af de vigtigste oplysninger, samtalerne i cockpittet, risikerer at være ren stilhed, hvis piloterne er blevet bevidstløse, og flyet er fløjet videre på autopilot. Hver anden time bliver optagelserne nemlig overskrevet.

Hvis de nye vragrester skulle vise sig at stamme fra MH370, så er den fløjet 7.000 kilometer fra den sidste opgivne position nord for Malaysia og i den stik modsatte retning af sin planlagte kurs. Flyet har så fløjet mellem syv og otte timer.

Få de seneste nyheder om MH370 direkte i din indbakke med Ingeniørens nyhedsbrev

Posted in computer.