Læg CO2-afgift på biomasse på kommercielle anlæg som kraftværker, afhængig af hvor store mængder CO2 der reelt kommer ud på af skorstenen – ligesom med kul. Til gengæld skal der være garanti for tilbageførsel af afgiften, hvis energiselskabet kan dokumentere, at den anvendte biomasse er bæredygtig.

Det er det kontroversielle forslag fra den grønne tænketank Concito i en ny, diger rapport om, hvordan skatter og afgifter bedst kan medvirke til at støtte Danmarks klimamål. Både indenfor energi, transport og landbrug.

»Vi vil gerne vende bevisbyrden om, når det gælder biomasse, fordi vi ikke mener, at det er rigtigt, at biomasse som princip er CO2-neutralt,« siger direktør Thomas Færgemann fra Concito om forslaget.

Han lægger vægt på, at det er vigtigt med en så ensartet beskatning af CO2-udledning som muligt fra forskellige energikilder.

Fremmer brug af vindkraften

Forslaget om en CO2-afgift på biomasse indgår i en samlet pakke, der ifølge tænketanken kan sikre de danske politiske mål om at øge anvendelse af vindkraft og dermed udfasning af de fossile brændsler.

Hertil føjer tænketanken for egen regning en præmis om, at det samtidig skal sikre, at naturgas til opvarmning ikke ukritisk erstattes af afgiftsfritaget, eventuelt importeret biomasse med en større CO2-udledning.

Desuden foreslår tænketanken, at afgiften på el til varmepumper næste skal fjernes for at øge brugen af vindmøllestrøm til opvarmning.

Samtidig skal afgiften på naturgas til bygningsopvarmning sænkes til den CO2-mæssigt samme værdi som olie, ligesom afgifter på kollektiv varmeforsyning fra kraftvarmeværker og fjernvarmeværker skal sænkes med cirka 20 kroner pr GJ.

Roadpricing og kødbeskatning

På transportområdet foreslår Concito en række nye principper for den fremtidige beskatning, baseret på et roadpricing-system med kilometerafgift. Her skal satserne reguleres efter den faktiske belastning af vejnettet samt mere klimarelaterede principper for brændstofafgifterne, registreringsafgiften og ejerafgiften.

I forhold til landbrugssektoren konkluderer tænketanken, at der på produktionssiden er et grundlæggende problem med at opgøre udledningen af drivhusgasser specifikt fra hver landbrugsbedrift, hvilket gør det svært at afgiftsregulere på området. På forbrugssiden kan det dog give god mening med en kødbeskatning, som kan fremme forbruget af vegetabilske fødevarer.

Rapporten ‘Skatter og afgifter som instrument i klimapolitikken’ er det endelige resultat af et flerårigt projekt om brug af skatter og afgifter i klimapolitikken, som er støttet af Villum Fonden.

Konklusionerne skal diskuteres på en skattepolitisk konference i København onsdag den 19. marts. Her vil Concito debattere resultaterne med en række skarpe opponenter fra bl.a. Cepos, Dansk Industri og Det Økologiske Råd. Også klima-, energi- og bygningsminister Rasmus Helveg Petersen (R) give sit bud på, hvad skatter og afgifter kan udrette i relation til klimapolitikken.

Det forsvundne passagerfly MH370 fra Malaysian Airlines er tidligere blevet spottet af militære radarer over Malacca-strædet langt fra den rute, som det skulle have fulgt fra Kuala Lumpur mod Beijing. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Oplysningerne kommer fra unavngivne militære kilder, der altså har opdaget flyet langt fra det sted, hvor flyets transponder sidst opgav flyets position.

For omkring et døgn siden udvidede myndighederne netop eftersøgningsområdet til Malacca-strædet, selvom det ligger flere hundrede kilometer i den stik modsatte retning af havområdet, hvor flyet sidst blev set.

At militære radarer har opdaget flyet, blev allerede forudset i går af den danske afdelingsleder i Insero Software, Kim Foged, der netop fandt det utænkeligt, at kystradarer ikke havde opdaget flyet eller nedfaldne dele, og han fandt det oplagt, at efterforskningen fik hjælp af militæret.

Ifølge den unavngivne militærkilde skiftede MH370 kurs, efter at flyet nåede kystbyen Kato Bharu, svingede vestpå og dykkede til en lavere højde. Flyet blev sidst opdaget over Malacca-strædet, skriver Reuters.

Lignende oplysninger kommer nu i malaysiske medier, hvor chefen for det malaysiske flyvevåben, Tan Sri Rodzali, oplyser, at flyet sidst er set i Malacca-strædet af et kontroltårn på Butterworth-basen. Flyets sidste position var ved den lille ø Pulau Perak midt i strædet mellem Kuala Lumpur og øgruppen Langkawi. Et kontroltårn i Singapore skulle også have opdaget et signal fra MH370.

Ikke alene er direktør i Rejsekort A/S Bjørn Wahlsten umiddelbart positiv over for den app, som Version2-læser Casper Bang for nylig har offentliggjort på Google Play, og som læser og afkoder data direkte fra det fysiske rejsekort. Direktøren udelukker ikke en økonomisk håndsrækning i forbindelse med den videre app-udvikling. Rejsekort A/S har også støttet 3. part-apps i enkelte andre tilfælde.

»Det vil jeg ikke afvise, men så skal vi have en snak med ham,« siger Bjørn Wahlsten.

Casper Bangs app gør det blandt andet muligt at se den aktuelle rejsekort-saldo, samt om der er tjekket ud eller ind. Bjørn Wahlsten peger på, at det også er muligt at få den slags oplysninger eksempelvis på en stander ved en station, men han kan også godt få øje på, at Casper Bangs app kan forbedre brugeroplevelsen i visse tilfælde.

Rejsekort A/S har tidligere omtalt andre apps udviklet af 3. parter, og samtidig har virksomheden understreget, at det er 3. parter og altså ikke Rejsekort A/S, der står bag apps’ne.

»Helt generelt set er vi da positive over for, at folk laver forskellige apps og hjælpeting omkring rejsekortet,« siger Bjørn Wahlsten.

Det har været lidt af et puslespil for Casper Bang at præsentere informationerne på det fysiske rejsekort, så de fremstår i et meningsfuldt format. Og han vurderer selv, at det foreløbigt kun er 10-15 pct. af data på kortet, han har fået mening ud af. Forklaringen er, at der som sådan ikke er nogen offentlig tilgængelig manual til, hvordan kortoplysningerne skal forstås. Derudover kobler Casper Bang også stander-id-numre med gps-koordinator for at kunne præsentere brugerne for, hvilke stationer de er tjekket ind og ud på. Den del foregår via crowdsourcing.

Bjørn Wahlsten er i den forbindelse ikke afvisende over for, at Rejsekort A/S i en ikke nærmere defineret fremtid vil stille nogle offentlige grænseflader til rådighed, så 3. parts-udviklere som Casper Bang generelt får det lettere.

»Jeg kan ikke se nogen grund til, at vi ikke kunne være i en fornuftig dialog. Hvis det her kunne hjælpe eksempelvis 20 pct. af kunderne, så er det da ikke tosset,« siger Bjørn Wahlsten og henviser til, Casper Bangs løsning kun fungerer på de Android-telefoner, der har en NFC-chip, som er kompatibel med Rejsekortets MiFare-chip.

Umiddelbart er det ikke vurderingen hos Rejsekort A/S, at Casper Bangs app, Rejsekort Scanner, udgør et sikkerhedsmæssigt problem i forhold til rejsekortsystemet. Heller ikke selvom app’en adskiller sig fra andre rejsekortrelaterede apps, ved at den med NFC i en tablet eller telefon læser data direkte på kortet og ikke via eksempelvis et web-interface.

»Der er den sikkerhedsmæssige ting, at hvis han kommer til at rette noget på kortet – og det gør han ikke umiddelbart, så vidt jeg har fået at vide – så bliver kortet ugyldigt,« siger Bjørn Wahlsten.

Det er alt for tidligt i den kommende udbygning af olie- og gasfelter i Nordsøen til, at Energistyrelsen kan vurdere eventuelle konsekvenser for dyrelivet.

Sådan lyder det i en endelig afgørelse fra Energiklagenævnet, der netop har behandlet klager fra en stribe tyske miljøorganisationer.

Organisationerne, der blandt andre tæller WWF Tyskland, Deutsche Umwelthilfe og Greenpeace, har samlet klaget over Energistyrelsens miljøvurdering af den 7. udbudsrunde af olie- og gasfelter i Nordsøen. Den omfatter muligheden for at injicere CO2 i gamle oliefelter.

Klagerne mener ikke, at Energistyrelsen har været grundig og detaljeret nok i sin vurdering af miljømæssige konsekvenser ved at udvide olie- og gasefterforskningen i den danske del af Nordsøen. Det gælder blandt andet hensynet til Natura 2000-områder, marsvin og andet dyreliv, der kan blive påvirket af støj og aktiviteten fra industrien.

Men ifølge Energiklagenævnet er der tale om en meget overordnet udbudsplan, der hverken kan eller skal tage stilling til detaljerede konsekvenser, før der ligger konkrete projekter, som Energistyrelsen kan forholde sig til. De projekter vil til den tid blive underlagt normale krav om en fuld VVM-redegørelse.

Den 7. udbudsrunde er på vej i Nordsøen, og i sommer afleverede Energistyrelsen sin sammenfattende redegørelse. Der kom to høringssvar fra Storbritannien, otte fra Danmark og hele 829 fra forskellige organisationer og indbyggere i Tyskland. Hverken fra Norge eller Holland kom der høringssvar.

Bekymringen fra de tyske organisationer er ud over dyreliv gået på anvendelsen af CO2 til at øge indvindingsgraden fra de aldrende felter.

CO2 er blevet brugt længe onshore i USA, men ikke i offshore i Danmark. Her bruger olieselskaberne i dag vand eller naturgas til at presse mere olie ud af felterne gennem forskellige teknologier, der samlet kaldes EOR, Enhanced Oil Recovery.

Det er alle modne teknologier. Teknisk set er der meget lidt forskel på at bruge CO2 eller vand og naturgas, hedder det i afgørelsen.

Afgørelsen kan ikke indbringes for andre myndigheder.

Sabotage er den absolut hyppigste årsag til, at rutefly produceret i Vesten oplever en fatal hændelse i luften.

Ifølge flymediet Flight Globals database er der registreret 46 tilfælde, hvor alle om bord er omkommet under en ruteflyvning med et vestligt bygget passagerfly, og i 18 procent af tilfældene var årsagen sabotage. Lægger man kapring til det tal, tegner terrorhandlinger sig for næsten hver tredje tilfælde, skriver Flight Global.

Årsager til fatale hændelser på ruteflyvning

Om sabotage er forklaringen på forsvindingsnummeret foretaget af Malaysian Airlines Boeing 777 mellem Kuala Lumpur og Beijing, er endnu uklart, men myndighederne undersøger mulighederne og har blandt andet fokuseret på brugen af to stjålne pas om bord.

En af passagererne med et stjålet pas har dog vist sig at være en 19-årig iraner, der ville til Europa for at søge asyl. Det thailandske politi har efterhånden også tilstrækkeligt med beviser til at afkræfte, at netop de to personer med stjålne pas var terrorister.

De malaysiske myndigheder holder dog stadig muligheden åben og gennemgår også historierne for alle passagererne for at se, om nogen f.eks havde interesse i at få flyet til at styrte, fordi de ønskede en stor livsforsikring udbetalt til familiemedlemmer, skriver The Guardian.

Myndighederne kigger desuden nærmere på piloternes personlige forhold for at undersøge muligheden for selvmord, som er mistænkt som årsag i tre ud af de 54 tilfælde, hvor en fatal hændelse er sket på en ruteflyvning.

Foruden sabotage er de to hyppigste årsager til fatale hændelser tab af kontrol med flyet og et kritisk sammenbrud af en komponent eller centralt system.

Måske var det alligevel ikke så enkelt at skabe stamceller, at man bare kunne tage hudceller og dyppe dem i syre.

De japanske forskere bag metoden har i hvert fald trukket deres egen forskningsartikel tilbage, efter at flere internationale forskere har fundet fejl i den og har måttet opgive at gentage metoden. Artiklen var offentliggjort af det prestigefulde tidsskrift Nature.

Om det betyder, at den japanske metode er ubrugelig, er dog fortsat usikkert. På forskningscentret Riken stressede forskerne groft sagt hudceller og blodceller ved at udsætte dem for meget lave iltniveauer og syre. Det fik cellerne til at forvandle sig til en bestemt type stamceller kaldet STAP-celler, som kan udvikle sig til en bred vifte af celler i kroppen. Blandt andet kan de vokse sig til nye organer.

Selvom flere forskere har efterprøvet metoden uden held, er nogle af dem stadig åbne for, at metoden kan være brugbar.

»Et simpelt eksperiment i et professionelt laboratorium kan være kompliceret for andre forskere at gøre efter,« siger den kinesiske kloningspecialist Qi Zhou, der uden held har efterprøvet den japanske metode, skriver Nature selv.

Den britiske stamcelleekspert Robin Lovell-Badge fra National Institute for Medical Research advarer også mod at dømme for tidligt.

»Jeg har et åben sind omkring det her. Jeg afventer resultaterne fra forsøg hos seriøse stamcellelaboratorier rundt omkring i verden,« siger han til Reuters.

Andre forskere er mere skeptiske, og til denne skepsis hører, at de japanske forskere øjensynlig har sjusket med brug af billeder og tabeller i deres artikel. Enkelte billeder af stamceller går igen forkerte steder eller er hentet fra tidligere rapporter. Der er også fundet uoverensstemmelser mellem oplysninger i den japanske forskningsrapport og forskningsartiklen offentliggjort i Nature.

De fleste internationale forskere omtaler fejlene som sjusk og ikke bevidst svindel, men det fik allerede i sidste måned forskningscentret Riken til at igangsætte en undersøgelse. En af forskerne bag, Teruhiko Wakayama, professor ved Universitetet i Yamanashi, finder det nødvendigt at trække artiklen tilbage, selvom hun stadig tror på resultaterne.

»Nu, hvor mange fejl er blevet fundet, finder jeg det bedst at trække forskningsartiklen tilbage for at rette data og billederne for igen at bevise, at artiklen er korrekt. Hvis den skulle vise sig at være forkert, er vi nødt til at forklare, hvordan en ting som dette kunne ske,« siger hun til Reuters.

En crowdsourcingkampagne er blevet sat i gang i forsøget på at lokalisere det fly fra Malaysia Airlines, der forsvandt natten til lørdag over Det Sydkinesiske Hav på vej fra Kuala Lumpur til Beijing.

Det er satellitejeren DigitalGlobe, som nu stiller billeder til rådighed for sit crowdsourcingcommunity i et forsøg på at lokalisere flyet.

DigitalGlobe er verden største ejer af private fotosatellitter og har et arkiv, som dækker mere end fire millioner kvadratkilometer af Jordens overflade. DigitalGlobe leverer billeder til en lang række industrier som miner, olie-gas, underholdning, forsikring og infrastruktur. Igennem en service kaldet FirstLook kan redningsarbejdere i katastrofeområder hurtigt få adgang til billeder taget før og efter katastrofen.

Den type billeder sender DigitalGlobe nu gennem platformen Tomnod ud til frivillige. Billederne dækker de områder, hvor man formoder, at flyet kan være styrtet ned, før og efter det mulige nedstyrtningstidspunkt.

I første omgang har DigitalGlobe indsamlet billeder, som dækker 3.200 kvadratkilometer af Det Sydkinesiske Hav. De er blevet gjort tilgængelige for crowdsourcingplatformen.

I dag har de malaysiske myndigheder udvidet eftersøgningsområdet til også at dække Den Thailandske Golf. Disse billeder vil være indsamlet omkring klokken 10:00 onsdag lokal tid og kort tid efter være tilgængelige på Tomnod-platformen.

DigitalGlobe har tidligere brugt Tomnod til at lokalisere vigtige objekter i forbindelse med katastrofer. Sidst det skete, var, da orkanen Haiyan ramte Filippinerne i november 2013. Inden for 24 timer havde frivillige fundet mere end 60.000 interessant objekter, som myndigheder og andre så kunne få adgang til.

Myndighederne har udvidet eftersøgningsområdet, fordi der tidligere har været rygter om, at MH370 foretog et sving, kort før det forsvandt på radaren. Dette er dog tidligere blevet forklaret med, at det var en del af ruten fra Kuala Lumpur til Beijing. Alligevel spekuleres der i, om flyet har søgt mod en anden lufthavn, måske fordi der opstod problemer om bord.

Myndighederne i Malaysia har foreløbig lavet en liste af mulige årsager til et styrt. Disse inkluderer kapring, sabotage, psykiske problemer med besætningen eller passagerer.

Tidligere i dag var der forlydender om, at vietnamesiske myndigheder havde fundet vragdele, men det er ikke blevet bekræftet.

Heller ikke de to personer, som rejste med MH370 på stjålne pas, kan sættes i forbindelse med terror. Meget tyder på, at de var illegale flygtninge, som forsøgte at komme til Europa, siger thailandske myndigheder i dag.