Blog: Hvad skal TDC levere, når de leverer et kobberkabel?
Jeg bor i København S, hvor vi kun kan vælge internet hos YouSee (TDC) via coax-kabler eller ADSL hos en udbyder der køber kobber fra TDC. På dette område hylder jeg konkurrencen, men den viser sig at være så som så.
Jeg fik opgraderet min forbindelse til 30/5 i foråret – jeg køber altid internetforbindelse efter upload, da den også bruges til hjemmearbejde.
Det var dejligt at få en bedre forbindelse, men glæden var kort. Efter kort tid havde vi en kraftig regnbyge og så virkede min ADSL ikke mere. Supporten skruede lidt ned for hastigheden, skabte forbindelse og skruede så op igen og det virkede stadig. Dog efter et par gange kunne der ikke skrues op igen og jeg var tilbage på en 12/4 forbindelse. Min erfaring sagde mig at dette kabel har det ikke godt. Der blev hidkaldt en tekniker fra TDC. Efter 2 besøg kunne teknikeren konstatere at kobbertråden ikke var så god, men hans dilemma var, at de normalt ikke skiftede den ud når det var en anden udbyder, men kun hvis kunden var direkte kunde hos TDC. Hans holdning var helt klart at jeg måtte nøjes med det. Udbyderen skal ikke levere mere end det kobberen kan holde til. For hvem skulle betale? Dog blev der skiftet til et bedre kobberkabel.
Det der gør mig oprørt er at TDC som infrastrukturudbyder i den grad nedprioriterer de andre leverandører.
Skal de ikke bare levere den bedste kobber de har uanset leverandør?
Jeg har oplevet det samme ved flytninger – her kan en flytning med en alternativ udbyder betyde at man er uden internet i en måned, men hvis man er kunde hos TDC kan alt ske på dagen – selv om flytningen er bestil i god tid.
Hvornår kommer der reel konkurrence på internetforbindelser?
Posted in computer.
Smarte Uber i danske chauffør-problemer – hvor er alle bilerne?
“Hej København. Jeres Ubers er her”.
Med disse ord blev den amerikanske taxatjeneste Uber lanceret i Danmark tidligere på ugen. Men mange københavnske Uber-brugere har forgæves måtte åbne deres app til beskeden: “Ingen ledige biler”.
Det er der tilsyneladende en god grund til. For Uber ejer ikke selv sine biler, men skal samarbejde med selvstændige vognmænd, og branchekilder oplyser Computerworld, at Uber har store udfordringer med at skaffe vognmænd til sin tjeneste i København.
Og det er her skoen trykker for Uber og tilsyneladende derfor budskabet om ingen ledige biler møder forventningsfulde Uber-kunder.
“Jeg har været til møde med Uber, men valgte at takke nej til deres tilbud, og det samme har de andre københavnske limousineselskaber, som jeg har været i kontakt med,” siger Morten Rix-Møller, der er formand for Brancheforeningen for Forretningslimousiner, og selv er indehaver af virksomheden Dansk Limousineservice.
Han var til møde med Uber så sent som tirsdag aften, hvor Uber allerede næste morgen lancerede sine to tjenester UberBlack og UberPop i København.
Uber Black er en limousineservice, hvor Uber-brugere til priser der er lidt højere end traditionelle taxapriser kan blive afhentet af en chauffør i jakkesæt, der ankommer i en stor sort limousine. Typisk en Mercedes S-klasse.
Den anden tjeneste som Uber lancerede er UberPop, der er en betydeligt billigere samkørsels-lignende tjeneste, som imodsætning til Uber Black indtil videre kun er lanceret som et pilotprojekt, der udelukkende er tilgængelig for særligt udvalgte brugere.
Lanceret af dansk popstjerne
Da Uber lancerede tjenesten i onsdags var det med stor medieomtale tilfølge, og virksomheden bragte på sin blog et billede af den danske popsanger Oh Land, som fik æren af at være den første Uber-passager i København.
“Med et enkelt ‘touch’ på sin smartphone fik Oh Land bestilt et lift, og før hun vidste af det, blev renæssance-pigen samlet op af en lækker Mercedes S-Class midt i hjembyens brostensbelagte gader,” skriver Uber.
Blandt andet derfor vækker det også en vis undren hos Morten Rix-Mølle, at der tilsyneladende ikke er nogle limousiner tilgængelige i Ubers apps.
“Det virker jo meget underligt. Alle de gange, hvor jeg har åbnet appen, har jeg ikke set en ledig Uber Black. Og det er jo ikke, fordi bilerne er ude at køre. Det lader til, at det er fordi, der ikke er nogen på vejene,” siger han
Ifølge Computerworlds oplysninger ligger Ubers forventning til prisniveauet betydeligt under markedsprisen på det københavnske marked, hvilket er hovedårsagen til, at mange limousineselskaber har valgt at afvise Uber. Her til kommer, at Ubers chauffører på samme måde som traditionelle taxachauffører aflønnes via provision, mens det i den københavnske limousinebranche er udbredt at aflønne chaufførerne via timeløn.
Computerworld har haft indsigt i det prospekt, som Uber for nylig har sendt til de danske limousineselskaber. Her fremgår det, at Uber forventer, at den gennemsnitlige pris for en tur bliver på 240 kroner og, at 20 procent af det samlede beløb går til Uber, mens resten går til vognmanden.
Vognmand: Uber forventede halv pris
Heller ikke det københavnske limousineselskab Business Car Denmark har valgt at køre for Uber, selvom det amerikanske selskab af flere omgange har henvendt sig til virksomheden.
Ejeren af Business Car Denmark Henrik Andersen har desuden været i kontakt med hovedparten af de andre københavnske limousineselskaber, og de har alle oplyst til ham, at de ligeledes har valgt at takke nej.
Han bekræfter, at det især er prisniveauet, der gør, at han selv og andre limousineselskaber har valgt at afvise Uber.
“Jeg tror, at det var engang sidste år, at de var på besøg hos os første gang. Der troede de, at vi maksimalt betalte en chauffør 20 dollar inklusiv alt. Men jeg betaler altså over det dobbelte, og den mængde biler, som de ønskede at få på gaden findes slet ikke i København i øjeblikket. De priser som de spytter ud, kommer slet ikke i nærheden af, hvad jeg alene skal betale i løn, sociale ydelser og det ene og det andet. Og det er før, at chaufføren er begyndt at bruge brændtstof samt slide på dæk og motor,” siger han.
Computerworld har forgæves forsøgt at få en kommentar fra Ubers landechef i Danmark, Alex Czarnecki. Ubers europæiske presseafdeling har heller ikke reageret på Computerworlds henvendelse.
Læs også:
Kontroversiel online-tjeneste åbner i Danmark: Nu kommer Uber til byen
Uber er lanceret i Danmark: Men virksomheden er tynget af tre møgsager
Posted in computer.
Et nyt Microsoft rejser sig: Her er alle beviserne
Min hvilepuls er 50, jeg sov 6 timer og 7 minutter forleden nat, og min søvn var 97 procent effektiv.
Jeg gik også mere end de 12.000 skridt, jeg burde – og forbrændte mere end de forventede 3.000 kalorier.
Det ved jeg, fordi jeg har fitness-tracker / smartwatch’et Microsoft Band på min arm i disse dage.
Det holder blandt andet øje med mine søvnvaner, hvor meget jeg bevæger mig, om jeg får for meget UV-stråling, min forbrænding og min puls i løbet af dagen. Det sendte mig sågar små glade “godt klaret”-beskeder, da jeg nåede mine opsatte mål.
Band er bare en af Microsofts spændende lanceringer i den seneste måned. Men det er på mange måder et symbol på den utrolige proces, som Microsofts CEO, Satay Nadella, er i gang med.
For Band er så langt fra de gamle cash cows – Office-pakker og Windows-styresystemer – som man kan komme: Det nærmest beta-agtige Band samler alle dine data sammen i Microsofts cloud-tjenester for på et senere tidspunkt at kunne give dig råd og vejledning om dit helbred.
Og så kører Band selvfølgelig fint sammen med din telefon, uanset om det er iOS, Android eller Windows Phone.
Her er med andre ord ingen påtvungne Windows-, Bing-, og pc-drevne indkøb. I stedet står og falder Band og helbredstjenesten bag med den værdi, som den tilfører mig.
Det er nye toner fra et selskab, som under Steve Ballmers 14 år som topchef var præget af den koldkrigsmentalitet, som i sidste ende syltede brugeren af en Windows 8-maskine ind i Microsoft-tjenester af svingende kvalitet.
Samarbejder med gamle rivaler
Samtidig er strategien fra Microsoft: partnere, partnere og flere partnere. Og den seneste vilde måned har budt på samarbejder med rivaler som Dropbox, Salesforce og IBM.
På adgang til gratis Office-programmer på iPad og Android. På fem varianter af Linux på Azure-platformen og en besked om, at .NET.-platformen i fremtiden bliver open source.
Skeptikere vil sige, at Nadella er ved at rette op på et firma, som under Ballmers ledelse nok var økonomisk succesfuldt, men til gengæld blev kørt over på tre kæmpe forretningsområder: på mobilmarkedet af Apple, på search-markedet af Google og af Facebook og den sociale revolution.
Og de har ret. Milliarder og atter milliarder af dollars er gået Microsofts næse forbi.
Men det gør ikke Nadella og Microsofts turnaround af egne og partnernes forretningsområder og modeller mindre imponerende – snarere tværtimod.
Alle kender i dag historien om Steve Jobs’ genrejsning af Apple og firmaets efterfølgende himmelflugt. Det er næsten umuligt for Microsoft at skabe noget lignende, men den ændring, som et af verdens største it-firmaer er i gang med, kan for it-branchen, forhandlere og partnere vise sig at være mindst lige så revolutionerende.
Læs også: Få overblikket: Her er Microsofts helt vilde måned
Posted in computer.