Den overkomplicerede koblingsmekanisme i de skandaleramte IC4-tog volder stadig DSB problemer. Togene er designet på en måde, så koblingsmodulet mekanisk skal skubbes ud, når to vogne nærmer hinanden.
»Som følge af togets oprindelige design skal koblingen kunne skubbes ud og trækkes ind igen i modsætning til IC3, hvor den er fastpositioneret,« forklarer direktør for DSB Vedligehold Steen Schougaard Christensen og fortsætter:
»Det glideleje, som koblingen kører på, har i fugtigt vejr haft en tendens til at udvide sig, hvilket har gjort det meget svært at trykke koblingen ud. Det krævede i visse tilfælde et tryk mellem otte og ti bar, og det er systemet slet ikke gearet til,« siger han.
Fugtproblemet har langtfra været det eneste af sin slags. På rådgivningsfirmaet Atkins’ anbefaling har DSB forsimplet koblingen og blandt andet udskiftet de plader for koblingen, som IC4 er født med, med en såkaldt ‘gaitor’ (en gummibælg, red.). Det var i forbindelse med udbedringen af det problem, at man blev opmærksom på glidelejets fugtproblemer.
Det er helt afgørende, at togsættene bliver i stand til koble sig til og fra hinanden på stationerne. Det kalder DSB for ‘driftskobling’. Hvis ikke togene bliver i stand til det, kan de ikke indsættes på længere og mere passagertunge ture, der i dag varetages af de gamle IC3-tog.
Der kan dukke nye problemer op
DSB har dog allerede fundet frem til en løsning på problemet uden at skulle udskifte glidelejet, der består af en type nylon.
»Løsningen er blevet, at vi har ændret på tolerancen. Selv hvis nylonen skulle udvide sig, er vi nu i stand til at skubbe koblingen ud med to til fire bar. Så den løsning skulle være ganske udmærket,« siger Steen Schougaard Christensen.
DSB mangler dog endnu at implementere løsningen på en del af togsættene. Desuden har DSB endnu ikke fået godkendt den nyeste opdatering af softwarepakken, der er grundlæggende for, at togene kan blive klar til at driftskoble, fordi den sikrer kommunikation mellem flere togsæt.
Den nyeste softwarepakke er i øjeblikket i assessorbehandling hos forsikringsvirksomheden Lloyd’s i Sverige, og DSB forventer, at den proces er gennemført ultimo uge 42. Derefter skal pakken videresendes til afsluttende myndighedsbehandling hos Trafikstyrelsen – en proces, der ventes at tage omkring tre uger.
Før det kommer IC4 ikke til at køre med togsættene sammenkoblede, og selvom Steen Schougaard Christensen generelt er optimistisk om, at bliver inden udgangen af året, tager han sine forbehold.
»IC4 har det jo med løbende at ændre de planer, der lægges, fordi der støder nye ting til opgavelisten, men det er vores forhåbning, at vi kan indsætte 37 driftstog, der også kan driftskoble, inden den nye køreplan træder i kraft den 15. december,« siger Steen Schougaard Christensen.
Leave a Reply