Ny scrubber køler og renser udstødningsgassen i én proces

Med de nye krav om reduktion af svovludledningen i udstødningsgasser, der træder i kraft 1. januar 2015, skal rederierne nu til at tage en beslutning: Vil de sejle på et raffineret, men dyrt, svovlfattigt brændstof, skifte motorteknologi til f.eks. flydende gas eller installere systemer, der kan nedbringe emissionen af de farlige svovldioxider.

Sidstnævnte løsning kan være både dyr og tidskrævende og har været en udfordring, så derfor kommer en ny scrubber fra danske Pureteq på det bedst tænkelige tidspunkt.

Ingeniøren møder adm. dir. Anders Skibdal på messen Maritime Fair i Bella Center, hvor firmaet efter to års udviklingsarbejde på testcentret i Svendborg endelig kan fremvise en prototype på den nye røgrenser. Om teknologien bag fortæller Anders Skibdal:

»Under hele udviklingsarbejdet har vi bragt vores kernekompetencer fra vores landbaserede renseteknologier ud på havet. Vi er først og fremmest ingeniører, der gerne vil skubbe lidt til maritim-industrien, men vi ser naturligvis også et potentielt marked foran os, nu da vi nærmer os de nye reglers ikrafttræden. Hos rederierne har der været en lidt ‘vi tager den hen ad vejen’-holdning til scrubbere, hvilket har medført tekniske løsninger, der kræver alt for store ombygninger af skorstenene og stort vedligehold med f.eks udskiftning af filtre. Det problem har vi løst, da vores scrubber er betydeligt lettere og mere fleksibelt designet end konkurrenternes,« siger han.

Nationale myndigheders ansvar

Når de nye regler fra IMO (International Maritime Organization) træder i kraft, er det de pågældende landes myndigheder – i Danmark Miljøstyrelsen og Søfartsstyrelsen – der har ansvaret for at måle skibenes svovludledning og evt. udstede en bøde, hvis grænsen på 0,1 pct. overskrides.

»Lige nu er der en afventende holdning til håndhævning af loven på verdenshavene, hvor spørgs­målet er, om rederier, der sejler uden for ECA-området (Emission Control Area, red.), vil spekulere i prisen på det billige svovlrige brændstof målt op mod størrelsen på den bøde, de modtager, når de lægger til kaj i England,« forklarer Anders Skibdal og tilføjer:

»Men vi tror på, at de rederier der udelukkende sejler i kystnære ECA-områder, hvor de nye regler gælder, vil vælge at installere scrubber-teknologier frem for at sejle på bunkerolie med lavt svovlindhold, da dette brændstof er dyrere at raffinere og er 50 procent dyrere.

Pureteq har modtaget 5,5 mio. kr. fra Markedsføringsfonden til udviklingen af deres Maritime Turbo Scrubber, og grundlægger Erik Skjærbæk har siden stiftelsen investeret 70 mio. kr. i virksom­heden.