Daily Archives: August 23, 2016

Linux-kernen er stille og roligt vokset i takt med, at alverdens udviklere har bidraget med kode, tilføjelser og rettelser til den åbne kildekode.

Ifølge en ny status-rapport fra Linux Foundation vokser kildekoden med 4.600 kodelinier hver eneste dag, ligesom kildekoden modtager 7,8 ændringer i timen i gennemsnit døgnet rundt.

Du kan se den årlige statusoversigt fra Linux Foundation her.

I de seneste 11 år – siden tracking af kodebidrag blev igangsat via adoptionen af Git – har 13.500 udviklere bidraget til koden.

De er spredt ud over 1.300 firmaer.

Antallet af udviklere, der har bidraget til koden, er steget markant i det seneste halvandet års tid, hvor næsten 2.500 af de 13.500 bidragsydere har leveret kodebidrag for første gang.

I det seneste års tid har omkring 5.000 udviklere fra 400 selskaber bidraget til koden.

Kode fra selskaber
Det fremgår af oversigten, at langt de fleste bidrag til kildekoden kommer fra selskaber, der målrettet anvender udviklere til at skrive kode.

Der er altså langt fra tale om i dag, at bidrags-ydere til Linux er nørder, der sidder hjemme i kælderen og skriver kode til et slags undergrunds-projekt.

Ifølge Linux Foundation er andelen af bidrag fra de såkaldte ubetalte udviklere (‘unpaid developers’) faldet fra 11,8 procent i 2014 til blot 7,7 procent i dag.

Mest kode kommer der fra udviklere ansat hos kommercielle spillere som Intel (der er største bidragsyder), Red Hat, Linaro, Samsung, SUSE, IBM, Renesas, Google, AMD og ARM.

Det underbygger, at Linux i dag er et vigtigt instrument for mange af de store selskaber. For mens Linux aldrig har fået et rigtigt gennembrud som styresystem til pc’er, er styresystemet i dag særdeles udbredt på alverdens servere.

Det kan du læse mere om her: Linux er her der og alle vegne – bare ikke på din pc

Linux-kernen består i dag af omkring 22 millioner kodelinier. Den fornyes cirka hver 10. uge.

Læs også:

Derfor er Linux død som en sild på din pc

Open source buldrer ind på database-markedet: Har Oracle og Microsoft (snart) et problem?

Her er de syv hotteste Linux-distributioner lige nu – og alle fordele og ulemper

Linux-stifter giver ikke op: Vi vil stadig kapre din desktop

Microsoft: Vi elsker Linux – indlemmer Linux i stor stil

Microsoft gør hele .NET-platformen til open source

Linux-kernen er stille og roligt vokset i takt med, at alverdens udviklere har bidraget med kode, tilføjelser og rettelser til den åbne kildekode.

Ifølge en ny status-rapport fra Linux Foundation vokser kildekoden med 4.600 kodelinier hver eneste dag, ligesom kildekoden modtager 7,8 ændringer i timen i gennemsnit døgnet rundt.

Du kan se den årlige statusoversigt fra Linux Foundation her.

I de seneste 11 år – siden tracking af kodebidrag blev igangsat via adoptionen af Git – har 13.500 udviklere bidraget til koden.

De er spredt ud over 1.300 firmaer.

Antallet af udviklere, der har bidraget til koden, er steget markant i det seneste halvandet års tid, hvor næsten 2.500 af de 13.500 bidragsydere har leveret kodebidrag for første gang.

I det seneste års tid har omkring 5.000 udviklere fra 400 selskaber bidraget til koden.

Kode fra selskaber
Det fremgår af oversigten, at langt de fleste bidrag til kildekoden kommer fra selskaber, der målrettet anvender udviklere til at skrive kode.

Der er altså langt fra tale om i dag, at bidrags-ydere til Linux er nørder, der sidder hjemme i kælderen og skriver kode til et slags undergrunds-projekt.

Ifølge Linux Foundation er andelen af bidrag fra de såkaldte ubetalte udviklere (‘unpaid developers’) faldet fra 11,8 procent i 2014 til blot 7,7 procent i dag.

Mest kode kommer der fra udviklere ansat hos kommercielle spillere som Intel (der er største bidragsyder), Red Hat, Linaro, Samsung, SUSE, IBM, Renesas, Google, AMD og ARM.

Det underbygger, at Linux i dag er et vigtigt instrument for mange af de store selskaber. For mens Linux aldrig har fået et rigtigt gennembrud som styresystem til pc’er, er styresystemet i dag særdeles udbredt på alverdens servere.

Det kan du læse mere om her: Linux er her der og alle vegne – bare ikke på din pc

Linux-kernen består i dag af omkring 22 millioner kodelinier. Den fornyes cirka hver 10. uge.

Læs også:

Derfor er Linux død som en sild på din pc

Open source buldrer ind på database-markedet: Har Oracle og Microsoft (snart) et problem?

Her er de syv hotteste Linux-distributioner lige nu – og alle fordele og ulemper

Linux-stifter giver ikke op: Vi vil stadig kapre din desktop

Microsoft: Vi elsker Linux – indlemmer Linux i stor stil

Microsoft gør hele .NET-platformen til open source

En af de store akilleshæle i moderne telefoner og andre transportable gadgets er den begrænsede batteritid og den evindelige opladning.

Et irritationsmoment, de fleste kan nikke genkendende til.

Men nu har teknologiuniversitetet MIT udviklet en teknologi, der kan give en væsentlig længere levetid til strømtyven.

Forskerne har arbejdet sig frem til en løsning, hvor de har krympet lithium-ion-batterierne til omtrent halv størrelse i forhold til dagens batterier.

Det har de gjort ved at udskifte anode-materialet grafit med et tyndt lag Lithium-metal, der er i stand til at absorbere langt flere ioner og derfor også mere energi.

Læs også: Forskerne ved ikke helt hvorfor: Ny batteri-teknologi kan genoplades 200.000 gange

Det er MIT-batteriet til højre. Kilde MIT.

Det har længe været kendt, at lithium er det ideelle metal at anvende i batterier på grund af den høje energitæthed, men hidtil er det ikke lykkedes at benytte stoffet i anoden på en vellykket måde.

De tidligere forsøg har givet problemer med øget modstand og kortslutning i batterierne.

MIT-folkene har dog haft succes med at finde en vej uden om problemerne ved at udvikle en ny metode bestående af en hybrid mellem flydende og fast stof.

Det beskriver universitetet på sin webside.

Dobbelt op
Her fortæller forskerne, at denne nye batteriteknologi har en dobbelt så høj energitæthed, hvilket i praksis betyder, at man kan bygge batterier, der kun optager halvt så meget plads eller hvis størrelsen bibeholdes, kan rumme dobbelt så meget strøm.

Den gode nyhed er, at løsningen ifølge forskerne kan udvikles med det produktionsudstyr, som batteriproducenterne allerede har, hvilket giver en kort vej fra ide til produktion.

Ifølge holdet bag ideen kan en produktion af batterierne sættes i gang allerede næste år.

Princippet er også velegnet til eksempelvis bilbranchen, som forskerne anslår vil få de første højkapacitetsbatterier i 2018.

Der er mere læsning om projektet på MIT’s nyhedsside.

Læs også:
Presserende behov for bedre batterier – nu kommer de måske

Kendt tysk bilfirma går ind i energibranchen: Slidte bil-batterier skal genbruges til storskala-kraftværker

Ny batteri-type taber ikke pusten med tiden: Kan holde en menneske-alder

En af de store akilleshæle i moderne telefoner og andre transportable gadgets er den begrænsede batteritid og den evindelige opladning.

Et irritationsmoment, de fleste kan nikke genkendende til.

Men nu har teknologiuniversitetet MIT udviklet en teknologi, der kan give en væsentlig længere levetid til strømtyven.

Forskerne har arbejdet sig frem til en løsning, hvor de har krympet lithium-ion-batterierne til omtrent halv størrelse i forhold til dagens batterier.

Det har de gjort ved at udskifte anode-materialet grafit med et tyndt lag Lithium-metal, der er i stand til at absorbere langt flere ioner og derfor også mere energi.

Læs også: Forskerne ved ikke helt hvorfor: Ny batteri-teknologi kan genoplades 200.000 gange

Det er MIT-batteriet til højre. Kilde MIT.

Det har længe været kendt, at lithium er det ideelle metal at anvende i batterier på grund af den høje energitæthed, men hidtil er det ikke lykkedes at benytte stoffet i anoden på en vellykket måde.

De tidligere forsøg har givet problemer med øget modstand og kortslutning i batterierne.

MIT-folkene har dog haft succes med at finde en vej uden om problemerne ved at udvikle en ny metode bestående af en hybrid mellem flydende og fast stof.

Det beskriver universitetet på sin webside.

Dobbelt op
Her fortæller forskerne, at denne nye batteriteknologi har en dobbelt så høj energitæthed, hvilket i praksis betyder, at man kan bygge batterier, der kun optager halvt så meget plads eller hvis størrelsen bibeholdes, kan rumme dobbelt så meget strøm.

Den gode nyhed er, at løsningen ifølge forskerne kan udvikles med det produktionsudstyr, som batteriproducenterne allerede har, hvilket giver en kort vej fra ide til produktion.

Ifølge holdet bag ideen kan en produktion af batterierne sættes i gang allerede næste år.

Princippet er også velegnet til eksempelvis bilbranchen, som forskerne anslår vil få de første højkapacitetsbatterier i 2018.

Der er mere læsning om projektet på MIT’s nyhedsside.

Læs også:
Presserende behov for bedre batterier – nu kommer de måske

Kendt tysk bilfirma går ind i energibranchen: Slidte bil-batterier skal genbruges til storskala-kraftværker

Ny batteri-type taber ikke pusten med tiden: Kan holde en menneske-alder

Danmark er blandt de lande i verden, hvor dækningen og hastighederne på 3G og 4G er bedst.

Sådan lyder konklusionen i en ny stor undersøgelse af mobil-situationen i 95 lande, hvor Danmark stryger (næsten) til tops på listen over landene med de bedste mobilnetværk. 

Læs mere om det her.

Men selvom 3G/4G-udbredelsen er meget markant her i Danmark, og selvom der i Danmark alene fra 2014 til 2015 skete en stigning på 85 procent i dataforbruget 3G/4G, så er det faktisk WiFi, der er den dominerende netværksteknologi på vores smartphones.

Det konkluderes i en ny rapport fra OpenSignal, der løbende tracker mobil-situationen i en lang række lande.

Til den nye opgørelse er der i en periode på 84 dage foretaget 12,3 milliarder test hos 822.556 millioner brugere over hele verden.

Det resulterer i en analyse af 3G- og 4G-situationen i 95 lande – og samtidig får man et indblik i, hvor stor en betydning, WiFi har på de mobile enheder:

“Vi så et højt niveau af mobile WiFi-forbindelser i både lande, hvor mobilt bredbånd er allestedsnærværende og i lande, hvor den mobile data-infrastruktur er mere begrænset,” skriver OpenSignal.

Læs også: Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Undersøgelsen af WiFi og 3G/4G i de 95 lande viser, at hollænderne er det mest WiFi-glade folkefærd.

I Holland er telefonerne 70 procent af tiden på WiFi fremfor 3G eller 4G.

“Man kan argumentere for, at WiFi mange steder er blevet en langt vigitigere teknologi til mobil-data end 3G eller 4G,” skriver OpenSignal, der også kan berette, at forbrugerne i 46 af 95 undersøgte lande bruger WiFi over halvdelen af tiden.

Så meget fylder WiFi i Danmark
En interessant iagttagelse i rapporten er, at der ikke nødvendigvis er en sammenhæng mellem, hvor gode 3G/4G-mulighederne er og så WiFi-udbredelsen.

Eksempelvis har netop Holland trods WiFi-førstepladsen faktisk også ganske gode 3G/4G-netværk.

Danmark har, som vi skrev i den første artikel om OpenSignal-rapporten, generelt nogle af de hurtigste og bedst dækkende mobilnetværk i verden.

Alligevel er også WiFi en helt central netværksteknologi for de danske mobilbrugere, der ifølge OpenSignal bruger over 56 procent af tiden på WiFi frem for 3G eller 4G.

Danmark er dermed nummer 20 på listen over de mest WiFi-glade lande.

Til sammenligning er det interessant, at smartphonebrugerne i Finland kun er på WiFi med smartphonen 41,8 procent af tiden, mens situationen i Norge og Sverige minder mere om den danske.

WiFi kan være det primære netværk
OpenSignal fremhæver i analysen, at det bliver interessant at følge udviklingen i ‘WiFi versus mobilnetværk’ i de kommende år, når 4G bliver endnu mere udbredt, og 5G-udrulningen også begynder.

For nylig skrev vi om en rapport fra Boston Consulting Group, der tog udgangspunkt i, at WiFi-teknologien efterhånden er så udbredt, at der er dem i teleindustrien, der mener, at man skal satse på en ‘WiFi First’-model.

Den går kort fortalt ud på, at de almindelige mobilnetværk med 3G og 4G så blot er backup til de tilfælde, hvor der er ikke er et WiFi-signal.

Læs også:

Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Spritny måling på de danske LTE-netværk: Sådan er de danske 4G-forbindelser

Voldsomt data-boom presser mobilnetværket: WiFi og ulicenseret LTE kan blive redningen

Ny model rumsterer i teleindustrien: WiFi kan blive dit primære mobilnetværk

Nu sker det store mobil-spring: VoLTE og WiFi Calling kommer buldrende til din smartphone

Danmark er blandt de lande i verden, hvor dækningen og hastighederne på 3G og 4G er bedst.

Sådan lyder konklusionen i en ny stor undersøgelse af mobil-situationen i 95 lande, hvor Danmark stryger (næsten) til tops på listen over landene med de bedste mobilnetværk. 

Læs mere om det her.

Men selvom 3G/4G-udbredelsen er meget markant her i Danmark, og selvom der i Danmark alene fra 2014 til 2015 skete en stigning på 85 procent i dataforbruget 3G/4G, så er det faktisk WiFi, der er den dominerende netværksteknologi på vores smartphones.

Det konkluderes i en ny rapport fra OpenSignal, der løbende tracker mobil-situationen i en lang række lande.

Til den nye opgørelse er der i en periode på 84 dage foretaget 12,3 milliarder test hos 822.556 millioner brugere over hele verden.

Det resulterer i en analyse af 3G- og 4G-situationen i 95 lande – og samtidig får man et indblik i, hvor stor en betydning, WiFi har på de mobile enheder:

“Vi så et højt niveau af mobile WiFi-forbindelser i både lande, hvor mobilt bredbånd er allestedsnærværende og i lande, hvor den mobile data-infrastruktur er mere begrænset,” skriver OpenSignal.

Læs også: Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Undersøgelsen af WiFi og 3G/4G i de 95 lande viser, at hollænderne er det mest WiFi-glade folkefærd.

I Holland er telefonerne 70 procent af tiden på WiFi fremfor 3G eller 4G.

“Man kan argumentere for, at WiFi mange steder er blevet en langt vigitigere teknologi til mobil-data end 3G eller 4G,” skriver OpenSignal, der også kan berette, at forbrugerne i 46 af 95 undersøgte lande bruger WiFi over halvdelen af tiden.

Så meget fylder WiFi i Danmark
En interessant iagttagelse i rapporten er, at der ikke nødvendigvis er en sammenhæng mellem, hvor gode 3G/4G-mulighederne er og så WiFi-udbredelsen.

Eksempelvis har netop Holland trods WiFi-førstepladsen faktisk også ganske gode 3G/4G-netværk.

Danmark har, som vi skrev i den første artikel om OpenSignal-rapporten, generelt nogle af de hurtigste og bedst dækkende mobilnetværk i verden.

Alligevel er også WiFi en helt central netværksteknologi for de danske mobilbrugere, der ifølge OpenSignal bruger over 56 procent af tiden på WiFi frem for 3G eller 4G.

Danmark er dermed nummer 20 på listen over de mest WiFi-glade lande.

Til sammenligning er det interessant, at smartphonebrugerne i Finland kun er på WiFi med smartphonen 41,8 procent af tiden, mens situationen i Norge og Sverige minder mere om den danske.

WiFi kan være det primære netværk
OpenSignal fremhæver i analysen, at det bliver interessant at følge udviklingen i ‘WiFi versus mobilnetværk’ i de kommende år, når 4G bliver endnu mere udbredt, og 5G-udrulningen også begynder.

For nylig skrev vi om en rapport fra Boston Consulting Group, der tog udgangspunkt i, at WiFi-teknologien efterhånden er så udbredt, at der er dem i teleindustrien, der mener, at man skal satse på en ‘WiFi First’-model.

Den går kort fortalt ud på, at de almindelige mobilnetværk med 3G og 4G så blot er backup til de tilfælde, hvor der er ikke er et WiFi-signal.

Læs også:

Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Spritny måling på de danske LTE-netværk: Sådan er de danske 4G-forbindelser

Voldsomt data-boom presser mobilnetværket: WiFi og ulicenseret LTE kan blive redningen

Ny model rumsterer i teleindustrien: WiFi kan blive dit primære mobilnetværk

Nu sker det store mobil-spring: VoLTE og WiFi Calling kommer buldrende til din smartphone

Den europæiske fly-producent Airbus er i fuld gang med at udvikle et selv-flyvende luft-fartøj, som skal kunne anvendes af almindelige mennesker.

Det lyder som noget fra en science fiction-film, men Airbus kan ikke desto mindre se store muligheder i udviklingen, der skal føre til klarmeldingen af den første prototype inden for et års tid.

“I løbet af så lidt som 10 år, kan vi have produkter i markedet, som kan revolutionere by-mæssig transport for millioner af mennesker,” lyder det fra Rodin Lyasoff, der står i spidsen for projektet, som kører under udviklingsselskabet Airbus A3.

Airbus har flere projekter kørende, der sigter mod samme mål. Et af projekter – ‘Vahana’ – sigter mod at udvikle en platform til et flyvende fartøj til både passager- og fragt-transport.

Hertil kommer en slags drone-lignende flyvende bus, som Airbus arbejder på under navnet CityAirbus.

I første omgang skal CityAirbus føres af en pilot, men det er hensigten, at drone-bussen skal kunne flyve automatisk via den selvflyvende Vahana-platform, som skal kunne implementeres nemt.

Hertil kommer Airbus’ Skyways-projekt, som sigter mod sammen med  Singapore at udvikle et system til ubemandet pakke-transport via droner i Singapore, der i modsætning til at andre lande har været flink til at give tilladelse til drone-flyvning over land og by.

Airbus har ligeledes udskrevet en konkurrence om udvikling af fremtidens cargo-drone.

Ifølge Airbus skal årsagen til, at selskabet for alvor intensiverer arbejdet findes i den demografiske udvikling.

Der har i mange år pågået en massiv tilflytning til verdens storbyer fra de mere tynd-befolkede egne, og ifølge Airbus vil denne tilvækst af verdens store byer føre til stort pres på vejene i byerne indenfor relativt få år.

Læs også: Dansk kommune sender denne selvkørende bil på gaden om få måneder – og ja, den vil nok køre galt

Allerede i dag plages mange storbyer af meget store trafikmængder.

“Mange af de nødvendige teknologier [til at bygge et flyvende bil-fartøj, red] har vi allerede. Vi har batterier, motorer og avanceret fly-elektronik,” siger Rodin Lyasoff.

Sensor-teknologier
Udviklings-arbejdet kommer derfor til at fokusere på de teknologier, der fortsat ikke er gode nok til opgaven.

Det drejer sig eksempelvis om sensor-teknologier, der med meget høj træfsikkerhed kan identificere fremmede objekter, som fartøjet skal undvige.

For tiden tillader ingen lande, at selvflyvende fartøjer – droner og andre – flyver over beboet område, da det vurderes, at risikoen for, at de falder ned er for høj.

“Vi er nødt til at forberede os på større anvendelse af ubemandede luftfartøjer i by-områder,” lyder det fra Airbus.

Læs også: Uber sender de første selvkørende hyrevogne på gaden om få dage

Ideen om drone-transport i byerne er ikke ny, men Airbus er blandt de første store producenter, der for alvor kaster sig over udviklingsarbejdet.

Mange mindre iværksætter-firmaer har i de senere år kastet sig over lignende udviklingsarbejde, hvilket har resulteret i en stribe af mere eller mindre vellykkede droner og billignende fartøjer.

Du kan se nogle af dem i dette galleri: Fremtidens flyvende biler – her har du 10 bud på din (måske) kommende bil.

Den europæiske fly-producent Airbus er i fuld gang med at udvikle et selv-flyvende luft-fartøj, som skal kunne anvendes af almindelige mennesker.

Det lyder som noget fra en science fiction-film, men Airbus kan ikke desto mindre se store muligheder i udviklingen, der skal føre til klarmeldingen af den første prototype inden for et års tid.

“I løbet af så lidt som 10 år, kan vi have produkter i markedet, som kan revolutionere by-mæssig transport for millioner af mennesker,” lyder det fra Rodin Lyasoff, der står i spidsen for projektet, som kører under udviklingsselskabet Airbus A3.

Airbus har flere projekter kørende, der sigter mod samme mål. Et af projekter – ‘Vahana’ – sigter mod at udvikle en platform til et flyvende fartøj til både passager- og fragt-transport.

Hertil kommer en slags drone-lignende flyvende bus, som Airbus arbejder på under navnet CityAirbus.

I første omgang skal CityAirbus føres af en pilot, men det er hensigten, at drone-bussen skal kunne flyve automatisk via den selvflyvende Vahana-platform, som skal kunne implementeres nemt.

Hertil kommer Airbus’ Skyways-projekt, som sigter mod sammen med  Singapore at udvikle et system til ubemandet pakke-transport via droner i Singapore, der i modsætning til at andre lande har været flink til at give tilladelse til drone-flyvning over land og by.

Airbus har ligeledes udskrevet en konkurrence om udvikling af fremtidens cargo-drone.

Ifølge Airbus skal årsagen til, at selskabet for alvor intensiverer arbejdet findes i den demografiske udvikling.

Der har i mange år pågået en massiv tilflytning til verdens storbyer fra de mere tynd-befolkede egne, og ifølge Airbus vil denne tilvækst af verdens store byer føre til stort pres på vejene i byerne indenfor relativt få år.

Læs også: Dansk kommune sender denne selvkørende bil på gaden om få måneder – og ja, den vil nok køre galt

Allerede i dag plages mange storbyer af meget store trafikmængder.

“Mange af de nødvendige teknologier [til at bygge et flyvende bil-fartøj, red] har vi allerede. Vi har batterier, motorer og avanceret fly-elektronik,” siger Rodin Lyasoff.

Sensor-teknologier
Udviklings-arbejdet kommer derfor til at fokusere på de teknologier, der fortsat ikke er gode nok til opgaven.

Det drejer sig eksempelvis om sensor-teknologier, der med meget høj træfsikkerhed kan identificere fremmede objekter, som fartøjet skal undvige.

For tiden tillader ingen lande, at selvflyvende fartøjer – droner og andre – flyver over beboet område, da det vurderes, at risikoen for, at de falder ned er for høj.

“Vi er nødt til at forberede os på større anvendelse af ubemandede luftfartøjer i by-områder,” lyder det fra Airbus.

Læs også: Uber sender de første selvkørende hyrevogne på gaden om få dage

Ideen om drone-transport i byerne er ikke ny, men Airbus er blandt de første store producenter, der for alvor kaster sig over udviklingsarbejdet.

Mange mindre iværksætter-firmaer har i de senere år kastet sig over lignende udviklingsarbejde, hvilket har resulteret i en stribe af mere eller mindre vellykkede droner og billignende fartøjer.

Du kan se nogle af dem i dette galleri: Fremtidens flyvende biler – her har du 10 bud på din (måske) kommende bil.

Manglen på it-sikkerhedsfolk giver mange virksomheder udfordringer – og alt tyder på, at konkurrencen om de eftertragtede it-medarbejdere kun vil blive intensiveret i de kommende år.

Det er konklusionen i en ny rapport om manglen på it-folk med sikkerhedskompetencer, som Kaspersky Lab står bag.

Næsten 5.000 virksomheder i forskellige størrelser og fra forskellige industrier har deltaget i undersøgelsen.

I rapporten (PDF) kan man blandt andet læse, at cirka halvdelen af virksomhederne mener, at der er mangel på sikkerhedstalenter, og at efterspørgslen på specialister stiger.

Samtidig melder 50 procent også, at de oplever, at lønningsniveauet for sikkerhedsfolk stiger.

Læs også: Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Af samme grund er det at opbygge en sikkerhedsafdeling i virksomheden i dag en investering på lige fod med andre sikkerhedsinvesteringer.

Manglen på ekspertise har nemlig en direkte indflydelse på, hvor alvorlige konsekvenserne er, når man som virksomhed rammes af et angreb.

“Vi opdagede, at virksomheder, der har problemer med skaffe de bedste sikkerhedstalenter, i gennemsnit bruger mindst tre gange så mange penge på at komme sig efter en sikkerhedshændelse,” skriver Kaspersky Lab om undersøgelsen blandt de 5.000 virksomheder.

Klar til at øge bemandingen
Samtidig svarer 40 procent af respondenterne, at en øget kompleksitet i infrastrukturen er en central årsag til, at der skal sættes flere penge af til it-sikkerhed, og at de sikkerhedsansvarlige (CISO’erne) mærker de stigende krav og forventinger til sikkerhed fra virksomhedens øverste ledelse.

“I gennemsnit er 15 procent af medarbejderne i en it-afdeling i en stor virksomhed dedikeret til sikkerhed. Det er 39 specialister i et typisk team med 220 eksperter, der står for håndteringen af alle aspekter i infrastrukturen.”

“Til sammenligning er der hos små- og mellemstore virksomheder kun to sikkerhedseksperter på et team med 16 it-professionelle,” skriver Kaspersky Lab og tilføjer samtidig:

“Har de planer om at udvide? Det kan du tro. 68,5 procent af virksomhederne forventer en forøgelse, og blandt dem forventer 18,9 procent, at deres sikkerhedsafdeling vil vokse signifikant,” lyder det blandt andet i rapporten.

Mangler en million sikkerhedsfolk
Den nye rapport fra Kaspersky Lab er langt fra den første, der peger på alvorlige udfordringer med at skaffe it-sikkerhedsfolk i mange virksomheder.

I analyse- og researchfirmaet ESG’s årlige rapporter om manglen på it-folk, har i it-sikkerhedsfolk i flere år toppet den globale liste

I den seneste udgave af rapporten var meldingen fra hver fjerde virksomhed, at de havde en problematisk mangel på it-sikkerhedsmedarbejdere.

Cisco har tidligere vurderet, at der mangler omkring en million sikkerhedsfolk på globalt plan, og også her i Danmark har der været meget fokus på manglen på it-specialister.

Den mangel resulterer ikke mindst i en meget hård kamp om at få fat i de nødvendige sikkerhedsspecialister.

Læs mere her:

Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Danske it-sikkerhedsfirmaer opruster: De it-kriminelle er blevet for dygtige

Manglen på it-sikkerhedsfolk giver mange virksomheder udfordringer – og alt tyder på, at konkurrencen om de eftertragtede it-medarbejdere kun vil blive intensiveret i de kommende år.

Det er konklusionen i en ny rapport om manglen på it-folk med sikkerhedskompetencer, som Kaspersky Lab står bag.

Næsten 5.000 virksomheder i forskellige størrelser og fra forskellige industrier har deltaget i undersøgelsen.

I rapporten (PDF) kan man blandt andet læse, at cirka halvdelen af virksomhederne mener, at der er mangel på sikkerhedstalenter, og at efterspørgslen på specialister stiger.

Samtidig melder 50 procent også, at de oplever, at lønningsniveauet for sikkerhedsfolk stiger.

Læs også: Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Af samme grund er det at opbygge en sikkerhedsafdeling i virksomheden i dag en investering på lige fod med andre sikkerhedsinvesteringer.

Manglen på ekspertise har nemlig en direkte indflydelse på, hvor alvorlige konsekvenserne er, når man som virksomhed rammes af et angreb.

“Vi opdagede, at virksomheder, der har problemer med skaffe de bedste sikkerhedstalenter, i gennemsnit bruger mindst tre gange så mange penge på at komme sig efter en sikkerhedshændelse,” skriver Kaspersky Lab om undersøgelsen blandt de 5.000 virksomheder.

Klar til at øge bemandingen
Samtidig svarer 40 procent af respondenterne, at en øget kompleksitet i infrastrukturen er en central årsag til, at der skal sættes flere penge af til it-sikkerhed, og at de sikkerhedsansvarlige (CISO’erne) mærker de stigende krav og forventinger til sikkerhed fra virksomhedens øverste ledelse.

“I gennemsnit er 15 procent af medarbejderne i en it-afdeling i en stor virksomhed dedikeret til sikkerhed. Det er 39 specialister i et typisk team med 220 eksperter, der står for håndteringen af alle aspekter i infrastrukturen.”

“Til sammenligning er der hos små- og mellemstore virksomheder kun to sikkerhedseksperter på et team med 16 it-professionelle,” skriver Kaspersky Lab og tilføjer samtidig:

“Har de planer om at udvide? Det kan du tro. 68,5 procent af virksomhederne forventer en forøgelse, og blandt dem forventer 18,9 procent, at deres sikkerhedsafdeling vil vokse signifikant,” lyder det blandt andet i rapporten.

Mangler en million sikkerhedsfolk
Den nye rapport fra Kaspersky Lab er langt fra den første, der peger på alvorlige udfordringer med at skaffe it-sikkerhedsfolk i mange virksomheder.

I analyse- og researchfirmaet ESG’s årlige rapporter om manglen på it-folk, har i it-sikkerhedsfolk i flere år toppet den globale liste

I den seneste udgave af rapporten var meldingen fra hver fjerde virksomhed, at de havde en problematisk mangel på it-sikkerhedsmedarbejdere.

Cisco har tidligere vurderet, at der mangler omkring en million sikkerhedsfolk på globalt plan, og også her i Danmark har der været meget fokus på manglen på it-specialister.

Den mangel resulterer ikke mindst i en meget hård kamp om at få fat i de nødvendige sikkerhedsspecialister.

Læs mere her:

Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Danske it-sikkerhedsfirmaer opruster: De it-kriminelle er blevet for dygtige