Monthly Archives: August 2016

En af de store akilleshæle i moderne telefoner og andre transportable gadgets er den begrænsede batteritid og den evindelige opladning.

Et irritationsmoment, de fleste kan nikke genkendende til.

Men nu har teknologiuniversitetet MIT udviklet en teknologi, der kan give en væsentlig længere levetid til strømtyven.

Forskerne har arbejdet sig frem til en løsning, hvor de har krympet lithium-ion-batterierne til omtrent halv størrelse i forhold til dagens batterier.

Det har de gjort ved at udskifte anode-materialet grafit med et tyndt lag Lithium-metal, der er i stand til at absorbere langt flere ioner og derfor også mere energi.

Læs også: Forskerne ved ikke helt hvorfor: Ny batteri-teknologi kan genoplades 200.000 gange

Det er MIT-batteriet til højre. Kilde MIT.

Det har længe været kendt, at lithium er det ideelle metal at anvende i batterier på grund af den høje energitæthed, men hidtil er det ikke lykkedes at benytte stoffet i anoden på en vellykket måde.

De tidligere forsøg har givet problemer med øget modstand og kortslutning i batterierne.

MIT-folkene har dog haft succes med at finde en vej uden om problemerne ved at udvikle en ny metode bestående af en hybrid mellem flydende og fast stof.

Det beskriver universitetet på sin webside.

Dobbelt op
Her fortæller forskerne, at denne nye batteriteknologi har en dobbelt så høj energitæthed, hvilket i praksis betyder, at man kan bygge batterier, der kun optager halvt så meget plads eller hvis størrelsen bibeholdes, kan rumme dobbelt så meget strøm.

Den gode nyhed er, at løsningen ifølge forskerne kan udvikles med det produktionsudstyr, som batteriproducenterne allerede har, hvilket giver en kort vej fra ide til produktion.

Ifølge holdet bag ideen kan en produktion af batterierne sættes i gang allerede næste år.

Princippet er også velegnet til eksempelvis bilbranchen, som forskerne anslår vil få de første højkapacitetsbatterier i 2018.

Der er mere læsning om projektet på MIT’s nyhedsside.

Læs også:
Presserende behov for bedre batterier – nu kommer de måske

Kendt tysk bilfirma går ind i energibranchen: Slidte bil-batterier skal genbruges til storskala-kraftværker

Ny batteri-type taber ikke pusten med tiden: Kan holde en menneske-alder

En af de store akilleshæle i moderne telefoner og andre transportable gadgets er den begrænsede batteritid og den evindelige opladning.

Et irritationsmoment, de fleste kan nikke genkendende til.

Men nu har teknologiuniversitetet MIT udviklet en teknologi, der kan give en væsentlig længere levetid til strømtyven.

Forskerne har arbejdet sig frem til en løsning, hvor de har krympet lithium-ion-batterierne til omtrent halv størrelse i forhold til dagens batterier.

Det har de gjort ved at udskifte anode-materialet grafit med et tyndt lag Lithium-metal, der er i stand til at absorbere langt flere ioner og derfor også mere energi.

Læs også: Forskerne ved ikke helt hvorfor: Ny batteri-teknologi kan genoplades 200.000 gange

Det er MIT-batteriet til højre. Kilde MIT.

Det har længe været kendt, at lithium er det ideelle metal at anvende i batterier på grund af den høje energitæthed, men hidtil er det ikke lykkedes at benytte stoffet i anoden på en vellykket måde.

De tidligere forsøg har givet problemer med øget modstand og kortslutning i batterierne.

MIT-folkene har dog haft succes med at finde en vej uden om problemerne ved at udvikle en ny metode bestående af en hybrid mellem flydende og fast stof.

Det beskriver universitetet på sin webside.

Dobbelt op
Her fortæller forskerne, at denne nye batteriteknologi har en dobbelt så høj energitæthed, hvilket i praksis betyder, at man kan bygge batterier, der kun optager halvt så meget plads eller hvis størrelsen bibeholdes, kan rumme dobbelt så meget strøm.

Den gode nyhed er, at løsningen ifølge forskerne kan udvikles med det produktionsudstyr, som batteriproducenterne allerede har, hvilket giver en kort vej fra ide til produktion.

Ifølge holdet bag ideen kan en produktion af batterierne sættes i gang allerede næste år.

Princippet er også velegnet til eksempelvis bilbranchen, som forskerne anslår vil få de første højkapacitetsbatterier i 2018.

Der er mere læsning om projektet på MIT’s nyhedsside.

Læs også:
Presserende behov for bedre batterier – nu kommer de måske

Kendt tysk bilfirma går ind i energibranchen: Slidte bil-batterier skal genbruges til storskala-kraftværker

Ny batteri-type taber ikke pusten med tiden: Kan holde en menneske-alder

Danmark er blandt de lande i verden, hvor dækningen og hastighederne på 3G og 4G er bedst.

Sådan lyder konklusionen i en ny stor undersøgelse af mobil-situationen i 95 lande, hvor Danmark stryger (næsten) til tops på listen over landene med de bedste mobilnetværk. 

Læs mere om det her.

Men selvom 3G/4G-udbredelsen er meget markant her i Danmark, og selvom der i Danmark alene fra 2014 til 2015 skete en stigning på 85 procent i dataforbruget 3G/4G, så er det faktisk WiFi, der er den dominerende netværksteknologi på vores smartphones.

Det konkluderes i en ny rapport fra OpenSignal, der løbende tracker mobil-situationen i en lang række lande.

Til den nye opgørelse er der i en periode på 84 dage foretaget 12,3 milliarder test hos 822.556 millioner brugere over hele verden.

Det resulterer i en analyse af 3G- og 4G-situationen i 95 lande – og samtidig får man et indblik i, hvor stor en betydning, WiFi har på de mobile enheder:

“Vi så et højt niveau af mobile WiFi-forbindelser i både lande, hvor mobilt bredbånd er allestedsnærværende og i lande, hvor den mobile data-infrastruktur er mere begrænset,” skriver OpenSignal.

Læs også: Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Undersøgelsen af WiFi og 3G/4G i de 95 lande viser, at hollænderne er det mest WiFi-glade folkefærd.

I Holland er telefonerne 70 procent af tiden på WiFi fremfor 3G eller 4G.

“Man kan argumentere for, at WiFi mange steder er blevet en langt vigitigere teknologi til mobil-data end 3G eller 4G,” skriver OpenSignal, der også kan berette, at forbrugerne i 46 af 95 undersøgte lande bruger WiFi over halvdelen af tiden.

Så meget fylder WiFi i Danmark
En interessant iagttagelse i rapporten er, at der ikke nødvendigvis er en sammenhæng mellem, hvor gode 3G/4G-mulighederne er og så WiFi-udbredelsen.

Eksempelvis har netop Holland trods WiFi-førstepladsen faktisk også ganske gode 3G/4G-netværk.

Danmark har, som vi skrev i den første artikel om OpenSignal-rapporten, generelt nogle af de hurtigste og bedst dækkende mobilnetværk i verden.

Alligevel er også WiFi en helt central netværksteknologi for de danske mobilbrugere, der ifølge OpenSignal bruger over 56 procent af tiden på WiFi frem for 3G eller 4G.

Danmark er dermed nummer 20 på listen over de mest WiFi-glade lande.

Til sammenligning er det interessant, at smartphonebrugerne i Finland kun er på WiFi med smartphonen 41,8 procent af tiden, mens situationen i Norge og Sverige minder mere om den danske.

WiFi kan være det primære netværk
OpenSignal fremhæver i analysen, at det bliver interessant at følge udviklingen i ‘WiFi versus mobilnetværk’ i de kommende år, når 4G bliver endnu mere udbredt, og 5G-udrulningen også begynder.

For nylig skrev vi om en rapport fra Boston Consulting Group, der tog udgangspunkt i, at WiFi-teknologien efterhånden er så udbredt, at der er dem i teleindustrien, der mener, at man skal satse på en ‘WiFi First’-model.

Den går kort fortalt ud på, at de almindelige mobilnetværk med 3G og 4G så blot er backup til de tilfælde, hvor der er ikke er et WiFi-signal.

Læs også:

Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Spritny måling på de danske LTE-netværk: Sådan er de danske 4G-forbindelser

Voldsomt data-boom presser mobilnetværket: WiFi og ulicenseret LTE kan blive redningen

Ny model rumsterer i teleindustrien: WiFi kan blive dit primære mobilnetværk

Nu sker det store mobil-spring: VoLTE og WiFi Calling kommer buldrende til din smartphone

Danmark er blandt de lande i verden, hvor dækningen og hastighederne på 3G og 4G er bedst.

Sådan lyder konklusionen i en ny stor undersøgelse af mobil-situationen i 95 lande, hvor Danmark stryger (næsten) til tops på listen over landene med de bedste mobilnetværk. 

Læs mere om det her.

Men selvom 3G/4G-udbredelsen er meget markant her i Danmark, og selvom der i Danmark alene fra 2014 til 2015 skete en stigning på 85 procent i dataforbruget 3G/4G, så er det faktisk WiFi, der er den dominerende netværksteknologi på vores smartphones.

Det konkluderes i en ny rapport fra OpenSignal, der løbende tracker mobil-situationen i en lang række lande.

Til den nye opgørelse er der i en periode på 84 dage foretaget 12,3 milliarder test hos 822.556 millioner brugere over hele verden.

Det resulterer i en analyse af 3G- og 4G-situationen i 95 lande – og samtidig får man et indblik i, hvor stor en betydning, WiFi har på de mobile enheder:

“Vi så et højt niveau af mobile WiFi-forbindelser i både lande, hvor mobilt bredbånd er allestedsnærværende og i lande, hvor den mobile data-infrastruktur er mere begrænset,” skriver OpenSignal.

Læs også: Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Undersøgelsen af WiFi og 3G/4G i de 95 lande viser, at hollænderne er det mest WiFi-glade folkefærd.

I Holland er telefonerne 70 procent af tiden på WiFi fremfor 3G eller 4G.

“Man kan argumentere for, at WiFi mange steder er blevet en langt vigitigere teknologi til mobil-data end 3G eller 4G,” skriver OpenSignal, der også kan berette, at forbrugerne i 46 af 95 undersøgte lande bruger WiFi over halvdelen af tiden.

Så meget fylder WiFi i Danmark
En interessant iagttagelse i rapporten er, at der ikke nødvendigvis er en sammenhæng mellem, hvor gode 3G/4G-mulighederne er og så WiFi-udbredelsen.

Eksempelvis har netop Holland trods WiFi-førstepladsen faktisk også ganske gode 3G/4G-netværk.

Danmark har, som vi skrev i den første artikel om OpenSignal-rapporten, generelt nogle af de hurtigste og bedst dækkende mobilnetværk i verden.

Alligevel er også WiFi en helt central netværksteknologi for de danske mobilbrugere, der ifølge OpenSignal bruger over 56 procent af tiden på WiFi frem for 3G eller 4G.

Danmark er dermed nummer 20 på listen over de mest WiFi-glade lande.

Til sammenligning er det interessant, at smartphonebrugerne i Finland kun er på WiFi med smartphonen 41,8 procent af tiden, mens situationen i Norge og Sverige minder mere om den danske.

WiFi kan være det primære netværk
OpenSignal fremhæver i analysen, at det bliver interessant at følge udviklingen i ‘WiFi versus mobilnetværk’ i de kommende år, når 4G bliver endnu mere udbredt, og 5G-udrulningen også begynder.

For nylig skrev vi om en rapport fra Boston Consulting Group, der tog udgangspunkt i, at WiFi-teknologien efterhånden er så udbredt, at der er dem i teleindustrien, der mener, at man skal satse på en ‘WiFi First’-model.

Den går kort fortalt ud på, at de almindelige mobilnetværk med 3G og 4G så blot er backup til de tilfælde, hvor der er ikke er et WiFi-signal.

Læs også:

Stor test af dækning og hastigheder på 3G og 4G: Sådan klarer de danske teleselskaber sig

Spritny måling på de danske LTE-netværk: Sådan er de danske 4G-forbindelser

Voldsomt data-boom presser mobilnetværket: WiFi og ulicenseret LTE kan blive redningen

Ny model rumsterer i teleindustrien: WiFi kan blive dit primære mobilnetværk

Nu sker det store mobil-spring: VoLTE og WiFi Calling kommer buldrende til din smartphone

Den europæiske fly-producent Airbus er i fuld gang med at udvikle et selv-flyvende luft-fartøj, som skal kunne anvendes af almindelige mennesker.

Det lyder som noget fra en science fiction-film, men Airbus kan ikke desto mindre se store muligheder i udviklingen, der skal føre til klarmeldingen af den første prototype inden for et års tid.

“I løbet af så lidt som 10 år, kan vi have produkter i markedet, som kan revolutionere by-mæssig transport for millioner af mennesker,” lyder det fra Rodin Lyasoff, der står i spidsen for projektet, som kører under udviklingsselskabet Airbus A3.

Airbus har flere projekter kørende, der sigter mod samme mål. Et af projekter – ‘Vahana’ – sigter mod at udvikle en platform til et flyvende fartøj til både passager- og fragt-transport.

Hertil kommer en slags drone-lignende flyvende bus, som Airbus arbejder på under navnet CityAirbus.

I første omgang skal CityAirbus føres af en pilot, men det er hensigten, at drone-bussen skal kunne flyve automatisk via den selvflyvende Vahana-platform, som skal kunne implementeres nemt.

Hertil kommer Airbus’ Skyways-projekt, som sigter mod sammen med  Singapore at udvikle et system til ubemandet pakke-transport via droner i Singapore, der i modsætning til at andre lande har været flink til at give tilladelse til drone-flyvning over land og by.

Airbus har ligeledes udskrevet en konkurrence om udvikling af fremtidens cargo-drone.

Ifølge Airbus skal årsagen til, at selskabet for alvor intensiverer arbejdet findes i den demografiske udvikling.

Der har i mange år pågået en massiv tilflytning til verdens storbyer fra de mere tynd-befolkede egne, og ifølge Airbus vil denne tilvækst af verdens store byer føre til stort pres på vejene i byerne indenfor relativt få år.

Læs også: Dansk kommune sender denne selvkørende bil på gaden om få måneder – og ja, den vil nok køre galt

Allerede i dag plages mange storbyer af meget store trafikmængder.

“Mange af de nødvendige teknologier [til at bygge et flyvende bil-fartøj, red] har vi allerede. Vi har batterier, motorer og avanceret fly-elektronik,” siger Rodin Lyasoff.

Sensor-teknologier
Udviklings-arbejdet kommer derfor til at fokusere på de teknologier, der fortsat ikke er gode nok til opgaven.

Det drejer sig eksempelvis om sensor-teknologier, der med meget høj træfsikkerhed kan identificere fremmede objekter, som fartøjet skal undvige.

For tiden tillader ingen lande, at selvflyvende fartøjer – droner og andre – flyver over beboet område, da det vurderes, at risikoen for, at de falder ned er for høj.

“Vi er nødt til at forberede os på større anvendelse af ubemandede luftfartøjer i by-områder,” lyder det fra Airbus.

Læs også: Uber sender de første selvkørende hyrevogne på gaden om få dage

Ideen om drone-transport i byerne er ikke ny, men Airbus er blandt de første store producenter, der for alvor kaster sig over udviklingsarbejdet.

Mange mindre iværksætter-firmaer har i de senere år kastet sig over lignende udviklingsarbejde, hvilket har resulteret i en stribe af mere eller mindre vellykkede droner og billignende fartøjer.

Du kan se nogle af dem i dette galleri: Fremtidens flyvende biler – her har du 10 bud på din (måske) kommende bil.

Den europæiske fly-producent Airbus er i fuld gang med at udvikle et selv-flyvende luft-fartøj, som skal kunne anvendes af almindelige mennesker.

Det lyder som noget fra en science fiction-film, men Airbus kan ikke desto mindre se store muligheder i udviklingen, der skal føre til klarmeldingen af den første prototype inden for et års tid.

“I løbet af så lidt som 10 år, kan vi have produkter i markedet, som kan revolutionere by-mæssig transport for millioner af mennesker,” lyder det fra Rodin Lyasoff, der står i spidsen for projektet, som kører under udviklingsselskabet Airbus A3.

Airbus har flere projekter kørende, der sigter mod samme mål. Et af projekter – ‘Vahana’ – sigter mod at udvikle en platform til et flyvende fartøj til både passager- og fragt-transport.

Hertil kommer en slags drone-lignende flyvende bus, som Airbus arbejder på under navnet CityAirbus.

I første omgang skal CityAirbus føres af en pilot, men det er hensigten, at drone-bussen skal kunne flyve automatisk via den selvflyvende Vahana-platform, som skal kunne implementeres nemt.

Hertil kommer Airbus’ Skyways-projekt, som sigter mod sammen med  Singapore at udvikle et system til ubemandet pakke-transport via droner i Singapore, der i modsætning til at andre lande har været flink til at give tilladelse til drone-flyvning over land og by.

Airbus har ligeledes udskrevet en konkurrence om udvikling af fremtidens cargo-drone.

Ifølge Airbus skal årsagen til, at selskabet for alvor intensiverer arbejdet findes i den demografiske udvikling.

Der har i mange år pågået en massiv tilflytning til verdens storbyer fra de mere tynd-befolkede egne, og ifølge Airbus vil denne tilvækst af verdens store byer føre til stort pres på vejene i byerne indenfor relativt få år.

Læs også: Dansk kommune sender denne selvkørende bil på gaden om få måneder – og ja, den vil nok køre galt

Allerede i dag plages mange storbyer af meget store trafikmængder.

“Mange af de nødvendige teknologier [til at bygge et flyvende bil-fartøj, red] har vi allerede. Vi har batterier, motorer og avanceret fly-elektronik,” siger Rodin Lyasoff.

Sensor-teknologier
Udviklings-arbejdet kommer derfor til at fokusere på de teknologier, der fortsat ikke er gode nok til opgaven.

Det drejer sig eksempelvis om sensor-teknologier, der med meget høj træfsikkerhed kan identificere fremmede objekter, som fartøjet skal undvige.

For tiden tillader ingen lande, at selvflyvende fartøjer – droner og andre – flyver over beboet område, da det vurderes, at risikoen for, at de falder ned er for høj.

“Vi er nødt til at forberede os på større anvendelse af ubemandede luftfartøjer i by-områder,” lyder det fra Airbus.

Læs også: Uber sender de første selvkørende hyrevogne på gaden om få dage

Ideen om drone-transport i byerne er ikke ny, men Airbus er blandt de første store producenter, der for alvor kaster sig over udviklingsarbejdet.

Mange mindre iværksætter-firmaer har i de senere år kastet sig over lignende udviklingsarbejde, hvilket har resulteret i en stribe af mere eller mindre vellykkede droner og billignende fartøjer.

Du kan se nogle af dem i dette galleri: Fremtidens flyvende biler – her har du 10 bud på din (måske) kommende bil.

Manglen på it-sikkerhedsfolk giver mange virksomheder udfordringer – og alt tyder på, at konkurrencen om de eftertragtede it-medarbejdere kun vil blive intensiveret i de kommende år.

Det er konklusionen i en ny rapport om manglen på it-folk med sikkerhedskompetencer, som Kaspersky Lab står bag.

Næsten 5.000 virksomheder i forskellige størrelser og fra forskellige industrier har deltaget i undersøgelsen.

I rapporten (PDF) kan man blandt andet læse, at cirka halvdelen af virksomhederne mener, at der er mangel på sikkerhedstalenter, og at efterspørgslen på specialister stiger.

Samtidig melder 50 procent også, at de oplever, at lønningsniveauet for sikkerhedsfolk stiger.

Læs også: Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Af samme grund er det at opbygge en sikkerhedsafdeling i virksomheden i dag en investering på lige fod med andre sikkerhedsinvesteringer.

Manglen på ekspertise har nemlig en direkte indflydelse på, hvor alvorlige konsekvenserne er, når man som virksomhed rammes af et angreb.

“Vi opdagede, at virksomheder, der har problemer med skaffe de bedste sikkerhedstalenter, i gennemsnit bruger mindst tre gange så mange penge på at komme sig efter en sikkerhedshændelse,” skriver Kaspersky Lab om undersøgelsen blandt de 5.000 virksomheder.

Klar til at øge bemandingen
Samtidig svarer 40 procent af respondenterne, at en øget kompleksitet i infrastrukturen er en central årsag til, at der skal sættes flere penge af til it-sikkerhed, og at de sikkerhedsansvarlige (CISO’erne) mærker de stigende krav og forventinger til sikkerhed fra virksomhedens øverste ledelse.

“I gennemsnit er 15 procent af medarbejderne i en it-afdeling i en stor virksomhed dedikeret til sikkerhed. Det er 39 specialister i et typisk team med 220 eksperter, der står for håndteringen af alle aspekter i infrastrukturen.”

“Til sammenligning er der hos små- og mellemstore virksomheder kun to sikkerhedseksperter på et team med 16 it-professionelle,” skriver Kaspersky Lab og tilføjer samtidig:

“Har de planer om at udvide? Det kan du tro. 68,5 procent af virksomhederne forventer en forøgelse, og blandt dem forventer 18,9 procent, at deres sikkerhedsafdeling vil vokse signifikant,” lyder det blandt andet i rapporten.

Mangler en million sikkerhedsfolk
Den nye rapport fra Kaspersky Lab er langt fra den første, der peger på alvorlige udfordringer med at skaffe it-sikkerhedsfolk i mange virksomheder.

I analyse- og researchfirmaet ESG’s årlige rapporter om manglen på it-folk, har i it-sikkerhedsfolk i flere år toppet den globale liste

I den seneste udgave af rapporten var meldingen fra hver fjerde virksomhed, at de havde en problematisk mangel på it-sikkerhedsmedarbejdere.

Cisco har tidligere vurderet, at der mangler omkring en million sikkerhedsfolk på globalt plan, og også her i Danmark har der været meget fokus på manglen på it-specialister.

Den mangel resulterer ikke mindst i en meget hård kamp om at få fat i de nødvendige sikkerhedsspecialister.

Læs mere her:

Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Danske it-sikkerhedsfirmaer opruster: De it-kriminelle er blevet for dygtige

Manglen på it-sikkerhedsfolk giver mange virksomheder udfordringer – og alt tyder på, at konkurrencen om de eftertragtede it-medarbejdere kun vil blive intensiveret i de kommende år.

Det er konklusionen i en ny rapport om manglen på it-folk med sikkerhedskompetencer, som Kaspersky Lab står bag.

Næsten 5.000 virksomheder i forskellige størrelser og fra forskellige industrier har deltaget i undersøgelsen.

I rapporten (PDF) kan man blandt andet læse, at cirka halvdelen af virksomhederne mener, at der er mangel på sikkerhedstalenter, og at efterspørgslen på specialister stiger.

Samtidig melder 50 procent også, at de oplever, at lønningsniveauet for sikkerhedsfolk stiger.

Læs også: Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Af samme grund er det at opbygge en sikkerhedsafdeling i virksomheden i dag en investering på lige fod med andre sikkerhedsinvesteringer.

Manglen på ekspertise har nemlig en direkte indflydelse på, hvor alvorlige konsekvenserne er, når man som virksomhed rammes af et angreb.

“Vi opdagede, at virksomheder, der har problemer med skaffe de bedste sikkerhedstalenter, i gennemsnit bruger mindst tre gange så mange penge på at komme sig efter en sikkerhedshændelse,” skriver Kaspersky Lab om undersøgelsen blandt de 5.000 virksomheder.

Klar til at øge bemandingen
Samtidig svarer 40 procent af respondenterne, at en øget kompleksitet i infrastrukturen er en central årsag til, at der skal sættes flere penge af til it-sikkerhed, og at de sikkerhedsansvarlige (CISO’erne) mærker de stigende krav og forventinger til sikkerhed fra virksomhedens øverste ledelse.

“I gennemsnit er 15 procent af medarbejderne i en it-afdeling i en stor virksomhed dedikeret til sikkerhed. Det er 39 specialister i et typisk team med 220 eksperter, der står for håndteringen af alle aspekter i infrastrukturen.”

“Til sammenligning er der hos små- og mellemstore virksomheder kun to sikkerhedseksperter på et team med 16 it-professionelle,” skriver Kaspersky Lab og tilføjer samtidig:

“Har de planer om at udvide? Det kan du tro. 68,5 procent af virksomhederne forventer en forøgelse, og blandt dem forventer 18,9 procent, at deres sikkerhedsafdeling vil vokse signifikant,” lyder det blandt andet i rapporten.

Mangler en million sikkerhedsfolk
Den nye rapport fra Kaspersky Lab er langt fra den første, der peger på alvorlige udfordringer med at skaffe it-sikkerhedsfolk i mange virksomheder.

I analyse- og researchfirmaet ESG’s årlige rapporter om manglen på it-folk, har i it-sikkerhedsfolk i flere år toppet den globale liste

I den seneste udgave af rapporten var meldingen fra hver fjerde virksomhed, at de havde en problematisk mangel på it-sikkerhedsmedarbejdere.

Cisco har tidligere vurderet, at der mangler omkring en million sikkerhedsfolk på globalt plan, og også her i Danmark har der været meget fokus på manglen på it-specialister.

Den mangel resulterer ikke mindst i en meget hård kamp om at få fat i de nødvendige sikkerhedsspecialister.

Læs mere her:

Stor mangel på it-sikkerhedsfolk: Så svært er det at finde de rette

Danske it-sikkerhedsfirmaer opruster: De it-kriminelle er blevet for dygtige

Nemlig.com åbner nu i Østjylland, hvor borgere i byer med postnumre fra 8000 – 8960 kan få bragt varer ud, men ifølge administrerende direktør Stefan Plenge er det ambitionen at udbrede supermarkeds-tjenesten til endnu flere danskere.

Det danske internetsupermarked Nemlig.com har hidtil udelukkende været et københavnsk fænomen, men senere på ugen går supermarkedet ind på det jyske marked. 

Det sker på fredag, hvor kunder fra østjyske byer som Aarhus, Randers, Horsens og Silkeborg for første gang kan få leveret dagligvarer direkte til hoveddøren fra Nemlig.com.

Ifølge Nemlig.coms stifter og administrerende direktør, Stefan Plenge, er det ambitionen, at net-supermarkedet i løbet af de kommende år skal dække størstedelen af landet.

“Vi skal nå så langt ud som overhovedet muligt, og det er ambitionen, at vi med tiden kommer til at dække langt størstedelen af Danmark. Den præcise dækningsprocent tør jeg ikke spå om, men det skulle gerne blive sådan, at langt de fleste danskere kan få leveret dagligvarer via Nemlig.com,” siger han.

Den jysk ekspansion betyder ifølge Nemlig.com, at det danske net-supermarked nu kan bringe ud til i alt 2,6 millioner danskere.

Læs også: Han så lyset i New York: Sådan vil Nemlig.com forandre dine indkøb

Kan også vokse i mindre byer
Indtil videre har Nemlig.com valgt at indføre sin tjeneste i storbyområder med en høj befolkningstæthed.

Men ifølge Stefan Plenge kan det også give mening for Nemlig.com at bringe ud i områder med lavere befolkningstæthed.

“Rentabiliteten afhænger for os af efterspørgslen, og derfor kan områder med en lavere befolkningstæthed godt være rentable, hvis altså bare efterspørgslen er tilstrækkelig stor,” siger han

Stefan Plenge forklarer, at de områder i Østjylland, hvor Nemlig.com nu åbner, er områder, hvor virksomheden forudser en særlig stor efterspørgsel.

“Gennem tiden har vi fået mange henvendelser fra østjyske kunder, der er interesserede i at få bragt varerne ud,” siger han.

Selv om virksomheden hedder Nemlig.com og ikke .dk, slår Stefan Plenge dog fast, at der ikke er aktuelle planer om at ekspandere uden for landets grænser.

“Vi har lige nu 100 procent fokus på det danske marked, hvor der stadigvæk er store vækstmuligheder. Det er ikke utænkeligt, at vi en gang ude i fremtiden vil kigge uden for Danmarks grænser, men den tid den glæde,” siger han.

Ekspansion giver røde tal
I det senest afsluttede årsregnskab leverede Nemlig.com et underskud på 93 millioner kroner, og de kommende år vil formodentligt også byde på røde tal bundlinjen. 

For ifølge Stefan Plenge er de røde tal en direkte og nøje kalkuleret konsekvens af en offensiv vækststrategi, der blandt andet betyder, at det danske net-supermarked i løbet af relativ kort tid skal udbredes til så mange danskere som muligt. 

“Hos Nemlig.com tror vi så meget på markedet for dagligvarehandel på nettet, at vi i øjeblikket foretager store investeringer, der er større end firmaets aktuelle størrelse berettiger til, og som derfor først tjener sig hjem om nogle år. Vi kunne godt vælge at bremse vores investeringer nu, og dermed gøre vores forretning rentabel relativ hurtig. Men det tror jeg ikke er den rette vej netop nu,” siger han

Hvor lang tid kommer der til at gå, før Nemlig.com får sorte tal på bundlinjen? 

“Jeg vil nødigt sætte et antal år på, men jeg er ikke et sekund i tvivl om, at Nemlig.com bliver profitabel,” siger han. 

Læs også: Coop-direktør om ny online-butik: “Det bliver svært at tjene penge, så det er et sats på fremtiden”

Investeringer i it og logistik
For at gøre ekspansionen i Østjylland mulig, har det ifølge Stefan Plenge været nødvendigt at foretage store investeringer i både logistik og it.

Eksempelvis har Nemlig.com tidligere på året åbnet et helt nyt logistikcenter på 36.000 kvadratmeter i Brøndby på den københavnske vestegn. 

“Samtidig har vi investeret i et helt nyt it-system, der skal styre hele vores logistik, og sammen med det nye logistikcenter betyder det, at vi kan øge vores volumen betragteligt i løbet af de kommende år,” siger han. 

Det nye logistikcenter bliver ifølge Steffan Plenge udgangspunkt for Nemlig.com-bestillinger fra hele landet.

Han forklarer, at også ordrer fra Østjylland bliver modtaget og pakket i det nye logistikcenter, hvorefter de bliver transporteret videre til et østjysk omlastningscenter.

Her bliver ordrerne fordelt i mindre varevogne, der kører dem det sidste stykke ud til kundens hoveddør.

Læs også:
“Jo mere jeg ved om dig, jo bedre kan jeg sikre, at det er de rigtige varer, som du bliver præsenteret for”

Nemlig.com: Derfor er Coops nye netbutik en fordel for os

Coop klar med stor net-satsning: Nu begynder den store dagligvare-krig på nettet