Monthly Archives: August 2015

Fredag sendte Microsoft en mail til brugere af gruppe-funktionen i virksomhedens cloudservice OneDrive, der minder om grupper på Facebook, hvor folk kan dele indhold og diskutere.

I mailen skriver Microsoft, at selskabet lukker funktionen og sletter alt indhold i grupperne per 16. oktober.

OneDrive Groups er død, længe leve OneDrive
Lukningen af grupper betyder dog ikke nødvendigvis, at brugerne skal flytte deres delte data til en ny cloud-service.

De brugere, der stadig vil dele data med andre, men ikke gider at flytte til Dropbox eller andre systemer, har nemlig stadig mulighed for at klare sig via OneDrive.

Læs også: SharePoint 2016 fra Microsoft: Forvent et massivt skub mod skyen

Man kan nemlig redde sine data fra grupperne over i sit eget Onedrive.

Metoden, som Microsoft beskriver her, er ikke helt elegant, men den virker.

Man skal nemlig downloade hele herligheden til sin computer og så uploade det til sit Onedrive.

Når man har gjort det, kan man invitere andre brugere ind i udvalgte mapper, hvor de har adgang til at læse og redigere filer og (hvis de har en Microsoft-konto) også kan uploade nyt indhold.

Tegn i sol og måne
De mere observante brugere af OneDrive har måske set lukningen komme i et stykke tid.

Allerede i maj sidste år forsvandt muligheden for at oprette nye grupper og invitere nye deltagere ind i eksisterende grupper  i OneDrive. 

Dengang var der ikke nogen officiel udmelding fra Microsofts side. I stedet kunne brugere, som ville oprette en ny gruppe, læse en fejlbesked:

“Sorry, you cannot create new groups or invite people to existing groups in OneDrive. You can Still work with existing groups the way you used to.”

Det er ikke længere tilfældet fra 16. oktober.

Fredag sendte Microsoft en mail til brugere af gruppe-funktionen i virksomhedens cloudservice OneDrive, der minder om grupper på Facebook, hvor folk kan dele indhold og diskutere.

I mailen skriver Microsoft, at selskabet lukker funktionen og sletter alt indhold i grupperne per 16. oktober.

OneDrive Groups er død, længe leve OneDrive
Lukningen af grupper betyder dog ikke nødvendigvis, at brugerne skal flytte deres delte data til en ny cloud-service.

De brugere, der stadig vil dele data med andre, men ikke gider at flytte til Dropbox eller andre systemer, har nemlig stadig mulighed for at klare sig via OneDrive.

Læs også: SharePoint 2016 fra Microsoft: Forvent et massivt skub mod skyen

Man kan nemlig redde sine data fra grupperne over i sit eget Onedrive.

Metoden, som Microsoft beskriver her, er ikke helt elegant, men den virker.

Man skal nemlig downloade hele herligheden til sin computer og så uploade det til sit Onedrive.

Når man har gjort det, kan man invitere andre brugere ind i udvalgte mapper, hvor de har adgang til at læse og redigere filer og (hvis de har en Microsoft-konto) også kan uploade nyt indhold.

Tegn i sol og måne
De mere observante brugere af OneDrive har måske set lukningen komme i et stykke tid.

Allerede i maj sidste år forsvandt muligheden for at oprette nye grupper og invitere nye deltagere ind i eksisterende grupper  i OneDrive. 

Dengang var der ikke nogen officiel udmelding fra Microsofts side. I stedet kunne brugere, som ville oprette en ny gruppe, læse en fejlbesked:

“Sorry, you cannot create new groups or invite people to existing groups in OneDrive. You can Still work with existing groups the way you used to.”

Det er ikke længere tilfældet fra 16. oktober.

“Rollen som traditionel tv-udbyder er ikke længere gangbar i en verden, hvor streaming har vendt vores tv-vaner på hovedet. Der skal tænkes nyt.”

Sådan indleder TDC’s YouSee en pressemeddelelse tirsdag morgen – dagen efter, at selskabet meddelte, at det nu bliver muligt at droppe tv-pakkerne og stadig få leveret YouSee-bredbånd.

“Derfor ændrer YouSee i dag både udseende og lancerer Danmarks største underholdningsunivers, der giver alle nye tv-kunder med bredbånd adgang til cirka 1.400 film fra C More samt mulighed for at tilkøbe HBO Nordic. Samtidig udbredes web-tv, så det nu også gælder for Grundpakkekunderne,” skriver YouSee tirsdag.

“Det betyder, at vi samler alt indhold fra både tv-stationer og filmtjenester ét sted. Og vigtigst af alt; gør det frit for kunderne selv at kunne bestemme, hvad de vil se, hvor og hvornår.”

“Det betyder også, at vi på sigt må forholde os til strukturen omkring vores tv-pakker og se på, hvordan vi får endnu mere valgfrihed på banen,” udtaler YouSee-direktør René Brøchner.

Læs også: Kul under kode-kedlerne: Her udvikler TDC alle dine apps og streaming-løsninger

Ifølge Business.dk betyder den nye YouSee-satsning også, at Play-tjenesterne, der giver adgang til tv, film, serier og musik for TDC-kunderne, nedlægges som brand, så streaming-løsningerne fremover er samlet under YouSee-brandet. 

“Det endelige opgør”
YouSee kalder selv den nye strategi for “det endelige opgør som traditionel tv-udbyder.”

Dermed erkender bredbånds- og tv-pakke-giganten nu, at tiden er løbet fra den gamle model, hvor man bandt tv og bredbånd sammen.

I stedet er det de nye streaming-løsninger, der for alvor begynder at diktere slagets gang i branchen.

TDC peger selv på, at tal viser, at tv-seningen hos den yngste generation af børn mellem 3 og 12 år er faldet med 25 procent fra 2013 til 2015.

“Vores tv-vaner er i opbrud. Vi samles ikke længere foran skærmen og ser det samme program. Vi er ligeglade med, om det indhold, vi ser, stammer fra tv eller en filmtjeneste – bare det er kvalitet og samlet ét sted, så vi let kan vælge, hvad vi vil se, når det lige passer og på den skærm, vi har ved hånden. Alt det tager vi hånd om i vores nye univers,” udtaler René Brøchner.

Klar med C More og HBO
I forbindelse med strategiskiftet dropper YouSee nu det velkendte kendetegn med de grønne striber. “For at ændre kundernes opfattelse af os, er vi også nødt til at ændre måden, vi ser ud på,” lyder logikken hos YouSee.

Konkret indebærer Yousees nye satsning også, at:

- Alle nye bredbåndskunder med tv får som en del af abonnementet fri adgang til C More med over 1.400 film og serier.

- Alle nye bredbåndskunder kan tilkøbe HBO Nordic til 79 kroner per måned.

- Alle Grundpakkekunder får adgang til web-tv, så “samtlige 1,1 million tv-kunder nu kan tage deres kanaler med sig og se dem på mobil, tablet og pc.”

Svarer igen på Stofa-lancering
Dagens nyhed fra YouSee kommer blot få uger efter, at ærkerivalen Stofa lancerede Stofa MitTv – et nyt forbrugsafregnet tv-produkt, hvor man kun betaler for de kanaler, man ser og i de måneder, man ser dem. Læs mere om det her

Begge selskabers lanceringer er et udtryk for, at de gamle forretningsmodeller er ved at smuldre væk.

Læs også: Fremtidens tv-løsning er på vej: Men det er ikke det, vi lige er blevet præsenteret for

Samtidig er YouSee af myndighederne blevet tvunget til at splitte bredbånd og tv op, så det er muligt for kunderne at droppe tv-pakkerne, men stadig få leveret bredbånd.

“Hvis TDC selv kunne vælge, så havde man ikke åbnet op for nettet. TDC har nydt godt af at være den dominerende aktør på markedet, og jo mere politikerne piller ved det styrkeforhold, jo mere udfordret TDC’s forretning,” lød det mandag fra Sydbank-analytiker Morten Imsgard, der følger TDC tæt. 

“Den massive markedsposition er i totalt opbrud, fordi tv-vanerne har ændret sig,” sagde han desuden – læs mere om det her. 

YouSee har næsten 1,2 millioner kabel-tv-kunder og cirka 440.000 bredbåndskunder.

Læs også:

YouSee tvunget til at splitte bredbånd og tv op: Nu kan du droppe tv-pakken

Kul under kode-kedlerne: Her udvikler TDC alle dine apps og streaming-løsninger

Fremtidens tv-løsning er på vej: Men det er ikke det, vi lige er blevet præsenteret for

YouSee slukker for analogt signal: Nu er det slut for altid med gammeldags fjernsyn

TDC vs. Telia & Telenor vs. 3: Her er dit teleselskabs styrker og svagheder i den nye telekrig

“Rollen som traditionel tv-udbyder er ikke længere gangbar i en verden, hvor streaming har vendt vores tv-vaner på hovedet. Der skal tænkes nyt.”

Sådan indleder TDC’s YouSee en pressemeddelelse tirsdag morgen – dagen efter, at selskabet meddelte, at det nu bliver muligt at droppe tv-pakkerne og stadig få leveret YouSee-bredbånd.

“Derfor ændrer YouSee i dag både udseende og lancerer Danmarks største underholdningsunivers, der giver alle nye tv-kunder med bredbånd adgang til cirka 1.400 film fra C More samt mulighed for at tilkøbe HBO Nordic. Samtidig udbredes web-tv, så det nu også gælder for Grundpakkekunderne,” skriver YouSee tirsdag.

“Det betyder, at vi samler alt indhold fra både tv-stationer og filmtjenester ét sted. Og vigtigst af alt; gør det frit for kunderne selv at kunne bestemme, hvad de vil se, hvor og hvornår.”

“Det betyder også, at vi på sigt må forholde os til strukturen omkring vores tv-pakker og se på, hvordan vi får endnu mere valgfrihed på banen,” udtaler YouSee-direktør René Brøchner.

Læs også: Kul under kode-kedlerne: Her udvikler TDC alle dine apps og streaming-løsninger

Ifølge Business.dk betyder den nye YouSee-satsning også, at Play-tjenesterne, der giver adgang til tv, film, serier og musik for TDC-kunderne, nedlægges som brand, så streaming-løsningerne fremover er samlet under YouSee-brandet. 

“Det endelige opgør”
YouSee kalder selv den nye strategi for “det endelige opgør som traditionel tv-udbyder.”

Dermed erkender bredbånds- og tv-pakke-giganten nu, at tiden er løbet fra den gamle model, hvor man bandt tv og bredbånd sammen.

I stedet er det de nye streaming-løsninger, der for alvor begynder at diktere slagets gang i branchen.

TDC peger selv på, at tal viser, at tv-seningen hos den yngste generation af børn mellem 3 og 12 år er faldet med 25 procent fra 2013 til 2015.

“Vores tv-vaner er i opbrud. Vi samles ikke længere foran skærmen og ser det samme program. Vi er ligeglade med, om det indhold, vi ser, stammer fra tv eller en filmtjeneste – bare det er kvalitet og samlet ét sted, så vi let kan vælge, hvad vi vil se, når det lige passer og på den skærm, vi har ved hånden. Alt det tager vi hånd om i vores nye univers,” udtaler René Brøchner.

Klar med C More og HBO
I forbindelse med strategiskiftet dropper YouSee nu det velkendte kendetegn med de grønne striber. “For at ændre kundernes opfattelse af os, er vi også nødt til at ændre måden, vi ser ud på,” lyder logikken hos YouSee.

Konkret indebærer Yousees nye satsning også, at:

- Alle nye bredbåndskunder med tv får som en del af abonnementet fri adgang til C More med over 1.400 film og serier.

- Alle nye bredbåndskunder kan tilkøbe HBO Nordic til 79 kroner per måned.

- Alle Grundpakkekunder får adgang til web-tv, så “samtlige 1,1 million tv-kunder nu kan tage deres kanaler med sig og se dem på mobil, tablet og pc.”

Svarer igen på Stofa-lancering
Dagens nyhed fra YouSee kommer blot få uger efter, at ærkerivalen Stofa lancerede Stofa MitTv – et nyt forbrugsafregnet tv-produkt, hvor man kun betaler for de kanaler, man ser og i de måneder, man ser dem. Læs mere om det her

Begge selskabers lanceringer er et udtryk for, at de gamle forretningsmodeller er ved at smuldre væk.

Læs også: Fremtidens tv-løsning er på vej: Men det er ikke det, vi lige er blevet præsenteret for

Samtidig er YouSee af myndighederne blevet tvunget til at splitte bredbånd og tv op, så det er muligt for kunderne at droppe tv-pakkerne, men stadig få leveret bredbånd.

“Hvis TDC selv kunne vælge, så havde man ikke åbnet op for nettet. TDC har nydt godt af at være den dominerende aktør på markedet, og jo mere politikerne piller ved det styrkeforhold, jo mere udfordret TDC’s forretning,” lød det mandag fra Sydbank-analytiker Morten Imsgard, der følger TDC tæt. 

“Den massive markedsposition er i totalt opbrud, fordi tv-vanerne har ændret sig,” sagde han desuden – læs mere om det her. 

YouSee har næsten 1,2 millioner kabel-tv-kunder og cirka 440.000 bredbåndskunder.

Læs også:

YouSee tvunget til at splitte bredbånd og tv op: Nu kan du droppe tv-pakken

Kul under kode-kedlerne: Her udvikler TDC alle dine apps og streaming-løsninger

Fremtidens tv-løsning er på vej: Men det er ikke det, vi lige er blevet præsenteret for

YouSee slukker for analogt signal: Nu er det slut for altid med gammeldags fjernsyn

TDC vs. Telia & Telenor vs. 3: Her er dit teleselskabs styrker og svagheder i den nye telekrig

Hos den globale servicevirksomhed ISS, som har hovedsæde i Danmark, har it-chef Kenneth Wilsen i forsommeren haft fingrene nede i Windows 10-dejen til virksomhedsbrug.

I starten af juni har han sammen med Microsoft-folk fået fremvist det spritnye Windows 10 Enterprise-system i et proof of concept for rengøringsfirmaet, der har omkring 30.000 Windows-pc’er.

Fremvisningen har blandt andet bestået i, at Kenneth Wilsen og hans it-folk har fået set simulerede udrulninger på et par maskiner.

Han har også fået kigget nærmere på den nye Edge-browser, og så har ISS’s it-chef fra selskabets hovedkvarter konstateret, at de tidligere versioner af Windows 10 Enterprise havde en række småfejl, som Microsoft-folkene lovede ville blive fikset, inden den endelige lancering i starten i denne måned.

“Overordnet ser det hele rigtig fint ud, men vi er lidt tilbageholdende med at være first-movers på Windows 10, da vi havde blandede erfaringer med Windows 8 og 8.1. Jeg tror desuden heller ikke, at vi får det helt store ud at bruge Windows 10 i forhold til tidligere versioner,” lyder it-chefens dom.

Kommer med nye maskiner
It-chefen fra ISS’ hovedkvarter i København med omkring 200 medarbejdere fortæller, at Windows 10 formentligt bliver testet i ISS’ hovedkontor i de kommende måneder.

Også selvom det nyeste skud på Windows-stammen umiddelbart ikke vil kunne gøre en afgørende forskel på rengøringsfirmaets effektivitet og dermed bundlinje.

Og står Kenneth Wilsen mellem valget at opdatere over nettet eller skifte styresystem i forbindelse med udskiftning af en computer, vil han anbefale det sidste.

“Hvis vi skal opgradere over nettet, vil det tage op mod tre timer, og brugeren skal undvære sin pc. Hvis vi installerer Windows 10 på en ny maskine, kan vi klargøre pc’en inden, og på en måde forstyrrer vi brugeren mindst muligt,” forklarer Kenneth Wilsen til Computerworld.

Han forklarer den noget tøvende tilgang til Microsofts nye Windows-flagskíb med, at selskabet tidligere har konstateret visse udfordringer med eksempelvis samspillet med de nuværende benyttede Internet Explorer-versioner 9 og 10 og så erhvervskritiske applikationer.

“Vi bruger den browser, som styresystemet er født med, og i mange lande skal de have adgang til deres ERP-systemer. Den slags skal jo bare virke,” konstaterer Kenneth Wilsen fra ISS, der er til stede i mere end 50 lande.

Flere fordele ved Windows 10
Han ser dog mange fordele ved Windows 10.

Blandt andet har ISS-folkene konstateret, at udrulningen i backenden er blevet en del nemmere.

“Vi producerer selv vores images, hvilket også er blevet nemmere med Windows 10. Derudover er integrationen mellem data fra One Drive-skyen og lokale data blevet meget nemmere og mere ensartet,” vurderer Kenneth Wilsen.

Han er desuden meget nysgerrig på Edge-browseren, og hvordan den vil udvikle sig i den kommende tid.

Også brugergrænsefladen i Windows 10 får en buket roser med på vejen, da den modsat Windows 8 i ISS-it-chefens optik ganske givet vil berolige mere, end den vil forvirre. 

“Indtil videre har vi ikke stødt på deciderede ulemper, men startknappen er tilbage, og det ligner jo Windows igen. Det bliver brugerne nok glade for,” lyder skudsmålet fra Kenneth Wilsen.

Læs også: 
Vi har testet den endelige version af Windows 10: Her er vores dom

Din mening: Opgraderer du ikke til Windows 10? Så fortæl os hvorfor

Hvem er hurtigst?: Windows 10 og 8 i direkte test mod hinanden

Hos den globale servicevirksomhed ISS, som har hovedsæde i Danmark, har it-chef Kenneth Wilsen i forsommeren haft fingrene nede i Windows 10-dejen til virksomhedsbrug.

I starten af juni har han sammen med Microsoft-folk fået fremvist det spritnye Windows 10 Enterprise-system i et proof of concept for rengøringsfirmaet, der har omkring 30.000 Windows-pc’er.

Fremvisningen har blandt andet bestået i, at Kenneth Wilsen og hans it-folk har fået set simulerede udrulninger på et par maskiner.

Han har også fået kigget nærmere på den nye Edge-browser, og så har ISS’s it-chef fra selskabets hovedkvarter konstateret, at de tidligere versioner af Windows 10 Enterprise havde en række småfejl, som Microsoft-folkene lovede ville blive fikset, inden den endelige lancering i starten i denne måned.

“Overordnet ser det hele rigtig fint ud, men vi er lidt tilbageholdende med at være first-movers på Windows 10, da vi havde blandede erfaringer med Windows 8 og 8.1. Jeg tror desuden heller ikke, at vi får det helt store ud at bruge Windows 10 i forhold til tidligere versioner,” lyder it-chefens dom.

Kommer med nye maskiner
It-chefen fra ISS’ hovedkvarter i København med omkring 200 medarbejdere fortæller, at Windows 10 formentligt bliver testet i ISS’ hovedkontor i de kommende måneder.

Også selvom det nyeste skud på Windows-stammen umiddelbart ikke vil kunne gøre en afgørende forskel på rengøringsfirmaets effektivitet og dermed bundlinje.

Og står Kenneth Wilsen mellem valget at opdatere over nettet eller skifte styresystem i forbindelse med udskiftning af en computer, vil han anbefale det sidste.

“Hvis vi skal opgradere over nettet, vil det tage op mod tre timer, og brugeren skal undvære sin pc. Hvis vi installerer Windows 10 på en ny maskine, kan vi klargøre pc’en inden, og på en måde forstyrrer vi brugeren mindst muligt,” forklarer Kenneth Wilsen til Computerworld.

Han forklarer den noget tøvende tilgang til Microsofts nye Windows-flagskíb med, at selskabet tidligere har konstateret visse udfordringer med eksempelvis samspillet med de nuværende benyttede Internet Explorer-versioner 9 og 10 og så erhvervskritiske applikationer.

“Vi bruger den browser, som styresystemet er født med, og i mange lande skal de have adgang til deres ERP-systemer. Den slags skal jo bare virke,” konstaterer Kenneth Wilsen fra ISS, der er til stede i mere end 50 lande.

Flere fordele ved Windows 10
Han ser dog mange fordele ved Windows 10.

Blandt andet har ISS-folkene konstateret, at udrulningen i backenden er blevet en del nemmere.

“Vi producerer selv vores images, hvilket også er blevet nemmere med Windows 10. Derudover er integrationen mellem data fra One Drive-skyen og lokale data blevet meget nemmere og mere ensartet,” vurderer Kenneth Wilsen.

Han er desuden meget nysgerrig på Edge-browseren, og hvordan den vil udvikle sig i den kommende tid.

Også brugergrænsefladen i Windows 10 får en buket roser med på vejen, da den modsat Windows 8 i ISS-it-chefens optik ganske givet vil berolige mere, end den vil forvirre. 

“Indtil videre har vi ikke stødt på deciderede ulemper, men startknappen er tilbage, og det ligner jo Windows igen. Det bliver brugerne nok glade for,” lyder skudsmålet fra Kenneth Wilsen.

Læs også: 
Vi har testet den endelige version af Windows 10: Her er vores dom

Din mening: Opgraderer du ikke til Windows 10? Så fortæl os hvorfor

Hvem er hurtigst?: Windows 10 og 8 i direkte test mod hinanden

Det er Elon Musk, der har udtænkt hyperloopet, men han er i øjeblikket travlt optaget af sine to andre virksomheder Space X og Tesla Motors. Derfor er det virksomheden Hyperloop Transportation Technologies, der står for at realisere ideen.

En helt ny revolutionerende transportform er på vej, og den er måske tættere på at blive realiseret, end mange af os forestiller os.

For ifølge det amerikanske magasin Wired er Tesla-stifteren Elon Musk vision om en såkaldt hyperloop så langt fremme, at den første testbane kan blive anlagt allerede næste år.

Elon Musks hyperloop er en slags rørpost i gigantstørrelse, hvor passagerne bliver fragtet i store kapsler, der skydes gennem et kæmpe rør med ekstremt lavt lufttryk. Hastigheden kan nå op på 1200 kilometer i timen.

Til sammenligning kører de hurtigste højhastighedstog i verden i dag med knap 320 kilometer i timen, men et almindeligt rutefly normalt flyver med omkring 900 kilometer i timen.

Selvom hyperloopet er udtænkt af Elon Musk, så spiller han dog kun selv en meget begrænset rolle i realiseringen af projektet.

I stedet er det virksomheden Hyperloop Transportion Technologies, der i øjeblikket arbejder på at gøre vision til virkelighed.

Syv kilometer testbane
Allerede til næste år forventes det, at der i bliver opført en testbane på 7 kilometer i amerikanske stat Californien, og i torsdags kunne Hyperloop Transportation Technologies offentliggøre, at virksomheden har indgået to store samarbejdsaftaler med virksomhederne Oerlikon Leybold Vacuum samt den internationale ingeniørvirksomhed Aecom. Begge virksomheder kommer til at spille en central rolle i opførelsen af testbanen.

Oerlikon Leybold Vacuum skal hjælpe Hyperloop Technologies med at udregne, hvor meget energi det kræves for at sænke luftrykket i rørerne til et niveau tæt på nul, mens Aecom skal hjælpe bidrage til selve opførelsen af den planlagte testbane

Hyperloop Transportation Technologies oplyser ifølge Wired, at virksomheden i alt har 400 personer, der arbejder på projektet.

Ifølge Wired er det dog langt alle, der er fuldtidsansatte.

De fleste er ansatte i blandt andet NASA og Elon Musks egen virksomhed Space X, der bruger en stor del af deres fritid på projektet mod til gengæld at få aktieroptioner i Hyperloop Transportion Technologies.

Det er planen, at der skal være plads til 28 passagerer i hver Hyperloop-kapsel. Det vil også være muligt at producere kapsler, der kan transportere biler.

Den femte transportform
Gennemførelsen af hyperloop-visionen vil hurtigt kunne revolutionere den kollektive persontransport, og Elon Musk har selv kaldt hyperloopet for den “femte transportform” efter fly, toge, biler og skibe. 

“Når nu vi ikke har været i stand til at opfinde ægte teleportering, hvilket vil være formidabelt (en-eller-anden, vær så venlig at gøre det), så er den eneste en mulighed for super-hurtig transport at bygge et rør, der går over eller under jorden og som indeholder et særligt miljø,” skrev Elon Musk i en 58 sider lang rapport, som han udgav i 2013.

I rapporten skriver Musk, at han forestiller sig, at det vil være muligt at anlægge en Hyperloop-bane fra Los Angeles til San Francisco, der kan tilbagelægge den knap 600 kilometer lange distance på 35 minutter. 

Røret vil blive anlagt over jorden, drevet af solenergi og vil løbe langs eksisterende motorvej. Sidstnævnte betyder, at det kun i sjældne tilfælde vil blive nødvendigt at opkøbe eller ekspropriere jordarealer. 

Hver kapsel vil have plads til 28 passagerer og med afgange hvert andet minut, vil det være muligt at fragte 840 passager i timen. 

Elon Musk har regnet sig frem til at udgiften per passager vil beløbe sig til knap 20 dollar eller knap 130 kroner med den aktuelle dollarkurs, hvilket bør gøre det muligt at fastholde billetpriserne på et relativt overkommeligt niveau for almindelige mennesker.

Læs også:
It-milliardær vil revolutionere persontransport 

Tesla-stifters næste projekt: Internet-satelliter i hundredevis

Det er Elon Musk, der har udtænkt hyperloopet, men han er i øjeblikket travlt optaget af sine to andre virksomheder Space X og Tesla Motors. Derfor er det virksomheden Hyperloop Transportation Technologies, der står for at realisere ideen.

En helt ny revolutionerende transportform er på vej, og den er måske tættere på at blive realiseret, end mange af os forestiller os.

For ifølge det amerikanske magasin Wired er Tesla-stifteren Elon Musk vision om en såkaldt hyperloop så langt fremme, at den første testbane kan blive anlagt allerede næste år.

Elon Musks hyperloop er en slags rørpost i gigantstørrelse, hvor passagerne bliver fragtet i store kapsler, der skydes gennem et kæmpe rør med ekstremt lavt lufttryk. Hastigheden kan nå op på 1200 kilometer i timen.

Til sammenligning kører de hurtigste højhastighedstog i verden i dag med knap 320 kilometer i timen, men et almindeligt rutefly normalt flyver med omkring 900 kilometer i timen.

Selvom hyperloopet er udtænkt af Elon Musk, så spiller han dog kun selv en meget begrænset rolle i realiseringen af projektet.

I stedet er det virksomheden Hyperloop Transportion Technologies, der i øjeblikket arbejder på at gøre vision til virkelighed.

Syv kilometer testbane
Allerede til næste år forventes det, at der i bliver opført en testbane på 7 kilometer i amerikanske stat Californien, og i torsdags kunne Hyperloop Transportation Technologies offentliggøre, at virksomheden har indgået to store samarbejdsaftaler med virksomhederne Oerlikon Leybold Vacuum samt den internationale ingeniørvirksomhed Aecom. Begge virksomheder kommer til at spille en central rolle i opførelsen af testbanen.

Oerlikon Leybold Vacuum skal hjælpe Hyperloop Technologies med at udregne, hvor meget energi det kræves for at sænke luftrykket i rørerne til et niveau tæt på nul, mens Aecom skal hjælpe bidrage til selve opførelsen af den planlagte testbane

Hyperloop Transportation Technologies oplyser ifølge Wired, at virksomheden i alt har 400 personer, der arbejder på projektet.

Ifølge Wired er det dog langt alle, der er fuldtidsansatte.

De fleste er ansatte i blandt andet NASA og Elon Musks egen virksomhed Space X, der bruger en stor del af deres fritid på projektet mod til gengæld at få aktieroptioner i Hyperloop Transportion Technologies.

Det er planen, at der skal være plads til 28 passagerer i hver Hyperloop-kapsel. Det vil også være muligt at producere kapsler, der kan transportere biler.

Den femte transportform
Gennemførelsen af hyperloop-visionen vil hurtigt kunne revolutionere den kollektive persontransport, og Elon Musk har selv kaldt hyperloopet for den “femte transportform” efter fly, toge, biler og skibe. 

“Når nu vi ikke har været i stand til at opfinde ægte teleportering, hvilket vil være formidabelt (en-eller-anden, vær så venlig at gøre det), så er den eneste en mulighed for super-hurtig transport at bygge et rør, der går over eller under jorden og som indeholder et særligt miljø,” skrev Elon Musk i en 58 sider lang rapport, som han udgav i 2013.

I rapporten skriver Musk, at han forestiller sig, at det vil være muligt at anlægge en Hyperloop-bane fra Los Angeles til San Francisco, der kan tilbagelægge den knap 600 kilometer lange distance på 35 minutter. 

Røret vil blive anlagt over jorden, drevet af solenergi og vil løbe langs eksisterende motorvej. Sidstnævnte betyder, at det kun i sjældne tilfælde vil blive nødvendigt at opkøbe eller ekspropriere jordarealer. 

Hver kapsel vil have plads til 28 passagerer og med afgange hvert andet minut, vil det være muligt at fragte 840 passager i timen. 

Elon Musk har regnet sig frem til at udgiften per passager vil beløbe sig til knap 20 dollar eller knap 130 kroner med den aktuelle dollarkurs, hvilket bør gøre det muligt at fastholde billetpriserne på et relativt overkommeligt niveau for almindelige mennesker.

Læs også:
It-milliardær vil revolutionere persontransport 

Tesla-stifters næste projekt: Internet-satelliter i hundredevis

Christopher Young fremhævede, på Intels udviklerkonference, kompleksiteten som sikkerhedens værste fjende lige nu.

Angreb på din sikkerhed er som vand der løber ned af bakke: Det følger vejen med mindst modstand.

Det viste gidseltagningen af it-systemet hos Aalborg Farve og Lak, hvor hackerne kom ind i virksomheden gennem en ældre Windows XP-maskine på lageret (læs den spændende historie her).  

Og det viser aflytningen af tre amerikanske nyhedsbureauer, hvor en ukrainsk/amerikansk hackerbande fik adgang til 150.000 pressemeddelelser om aktienyheder, der endnu ikke har været offentliggjort på markedet, fordi nyhedsbureauer typisk modtager en fortrolig briefing inden store annonceringer.  

Og mens børssystemer og store virksomheders interne dokumenter er godt beskyttede, så har det svageste led været gennem nyhedsbureauernes systemer.

Dermed kunne bagmændene udnytte endnu upublicerede nyheder om virksomheder, deres produkter og markedet generelt, som ingen andre har haft viden om, når de investerede på Nasdaq og New Yorks børs.

Fortjenesten? 100 millioner dollar.

Det vi kan lære? At vi kan konstatere, at en kæde ikke er stærkere end sit svageste led. Igen.

Overdrives truslerne? Overhovedet ikke
Det var også pointen, da Intels vicedirektør og chef for Intels sikkerhedsdivision, Christopher Young, på Intels udviklerkonference, IDF 2015, i sidste uge fremhævede kompleksiteten som sikkerhedens værste fjende lige nu: 

“Cyber-security har altid handlet om at beskytte det nyeste, vi har. Fra mobil til cloud – og nu connected devices. I 2020 forudser vi, at der er mindst 200 millioner internet-of-things-enheder, som alle sammen er forbundne og potentielt sårbare.“

Og mens man kan beskylde Young og mange andre professionelle sikkerhedsfolk for at overdrive problemerne, så viser de seneste sårbarheder hos bilproducenter som Tesla og Chrysler, at også eksterne enheder – som ikke er direkte computere – allerede nu er sårbare.

Artiklen fortsætter under billedet…

Mark Cohen fra Lenovo taler om at bygge sikkerhed ind i produkter og løsningernes DNA på Intels IDF-konference i San Francisco.

Det er måske ikke spor overraskende for os nu, men det er tilsyneladende en overraskelse for de ingeniører, udviklere og chefer som designede, byggede og lancerede de ramte produkter for tre, fem eller 10 år siden.

Det er en situation, som Tesla og Chrysler ikke kommer til at være alene om.

For tusindvis af internetforbundne enheder som termostater, dørlåser, biler, ure og industriprodukter strømmer lige nu ud til både forbrugere og virksomheder.

Og det er ofte enheder, som er i første generation – og skabt i en fart for at nå først ud på de nye markeder.

Samtidig er sikkerheden tilsyneladende ofte konstrueret ud fra en “Hvor der handles, der spildes”-filosofi, hvor kunderne er forsøgsdyr for firmaernes satsninger.

Det kan vi lære af Tesla, Chryslers og VWs fejl – og løsninger
Selvfølgelig kan det være svært, måske umuligt, at beskytte sine produktet og sin it-platform 100 procent, men ifølge Mark Cohen, Lenovos vicedirektør for ecosystems and cloud services, så handler det lige så meget om en mentalitetsændring:

“Først og fremmest skal man have styr på sin udvikling – og sørge for at der er tænkt sikkerhed ind hele vejen. Jeg ville ikke handle med nogen, som ikke kan overbevise mig om at sikkerheden er tænkt ind fra begyndelsen,” forklarede han på et sceneinterview på IDF-messen i San Francisco.

Det er et godt udgangspunkt. Og Tesla og Chryslers forskellige reaktioner på, at deres biler kunne manipuleres er et eksempel, som vi andre kan lære af – på godt og ondt.

Tre regler for håndtering af sikkerhed

2. Når en sårbarhed afsløres, reagerer du hurtigt – og leverer en løsning direkte til brugeren.

3. Skjult er ikke sikkert: At skjule bagdøre, sårbarheder eller angreb er i bedste fald kortsigtet, i værste fald farligt.  

Først og fremmest forbrød bilproducenterne sig imod regel nummer et om, at en løsning skal være “Secured by design”.

Det er en tilgang, som betyder, at man fra begyndelsen af udviklingen af en løsning tager højde for, at produktets elementer kan og vil komme under angreb – også selv om angrebet, i Teslas tilfælde, først kræver, at man bryder ind i bilen, åbner instrumentbrættet og tiltvinger sig adgang til underholdningssystemet Du kan læse hele historien hos Wired her.

Tesla fortjener dog ros for at have adskilt underholdningssystemet fra bilens centrale systemer, hvilket antyder, at der undervejs i udviklingsprocessen har været tænkt over sikkerheden.

Det er imidlertid, da sårbarhederne blev offentliggjort, at bilfirmaerne for alvor viste deres forskellige tilgang til sikkerheden.

For ifølge Teslas nordiske kommunikationschef, Esben Pedersen, havde Tesla inden for 24 timer en opdatering klar – og distribueret den til samtlige Model S-ejere i verden.

Selv hvis ejeren vælger at ignorere opdateringen, gennemtvinger bilen selv alle sikkerhedsopdateringer inden for 14 dage efter modtagelsen. 

Artiklen fortsætter under billedet…

Efter at have fået fysisk adgang til en Teslas indre kunne sikkerhedsforskere få kontrol over underholdningssystemet. Tesla havde dog hurtigt en softwareopdatering klar.

Chrysler måtte til gengæld, ifølge magasinet Wired, sende 1,4 millioner USB-nøgler ud til de berørte ejere af Jeep-modellen efter først at have danset omkring den varme grød i flere uger.

Det er et klokkeklart brud på regel nummer to om at reagere hurtigt.

Selvfølgelig er der forskel på bilerne, hvor Tesla kan udnytte allways-on 3G-forbindelsen deres bil, men det er netop pointen: Det handler om at kunne reagere hurtigt. For angreb vil ske før eller siden.

Så er det bedre at reagere hurtigt som Tesla end at skulle til at putte millioner af USB-nøgler i kuverter.

Og det er helt galt at bryde regel nummer tre, som Volkswagen for nyligt er blevet afsløret i at gøre ved at skjule en sårbarhed  i to år med rettens hjælp – og så håbe at problemet bare forsvinder af sig selv. Læs mere om den sag her.

Så mens Tesla har det svært med regel nummer et om at bygge løsninger sikre fra begyndelsen af, og Chrysler også har det svært med regel nummer to om at reagere hurtigt, så har Volkswagen forbrudt sig mod den tredje regel: Skjult er ikke sikkert.

Du skal se hele dit produkt eller it-setup som én platform
Ingeniørerne eller udviklerne hos Tesla, Chrysler eller Volkswagen er som udgangspunkt hverken dumme eller dårlige. Så hvad er det, som sker siden vi igen og igen ser sårbarheder i selv dyre og udbredte produkter?

Ifølge Mark Cohen, vicepræsident for ecosystems and Cloud services hos Lenovo, så er det en mentalitetsændring, som der skal til:

“Uanset hvad folk sige, så betyder version 1 rigtigt meget. For sikkerheden skal bygges ind fra begyndelsen af, og ikke skrues på senere.”

Især hæfter Cohen sig ved at mange producenter, som i dag benytter standardkomponenter i nye sammenhænge – som Tesla, hvis indbyggede webbrowser savnede et par kritiske opdateringer – skal vænne sig til at tænke ud over det enkelte produkt:

“For at have sikkerheden med, så skal du tænke dit produkt eller din service som en platform, der skal arbejdes med i lang tid fremover – og ikke bare noget som skal skydes afsted.”

Både Cohen fra Lenovo og Young fra Intel medgiver, at det ikke er en nem eller nødvendigvis billig opgave at tænke sikkerhed ind fra begyndelsen – ikke mindst i takt med at både antallet og kompleksiteten af produkter og løsninger stiger.

Men de når frem til, at der er ikke nogen vej uden om: Svaret er, at sikkerheden skal med helt i designfasen – og når indbruddet er sket: En øget agilitet i udviklingen og en øget gennemsigtighed i relationen til kunderne.

Læs mere om hvordan du får en agil udviklingsafdeling: Mere fart på udviklingsafdelingen: “Det handler om at skabe en motor, som hele tiden kan levere”

Christopher Young fremhævede, på Intels udviklerkonference, kompleksiteten som sikkerhedens værste fjende lige nu.

Angreb på din sikkerhed er som vand der løber ned af bakke: Det følger vejen med mindst modstand.

Det viste gidseltagningen af it-systemet hos Aalborg Farve og Lak, hvor hackerne kom ind i virksomheden gennem en ældre Windows XP-maskine på lageret (læs den spændende historie her).  

Og det viser aflytningen af tre amerikanske nyhedsbureauer, hvor en ukrainsk/amerikansk hackerbande fik adgang til 150.000 pressemeddelelser om aktienyheder, der endnu ikke har været offentliggjort på markedet, fordi nyhedsbureauer typisk modtager en fortrolig briefing inden store annonceringer.  

Og mens børssystemer og store virksomheders interne dokumenter er godt beskyttede, så har det svageste led været gennem nyhedsbureauernes systemer.

Dermed kunne bagmændene udnytte endnu upublicerede nyheder om virksomheder, deres produkter og markedet generelt, som ingen andre har haft viden om, når de investerede på Nasdaq og New Yorks børs.

Fortjenesten? 100 millioner dollar.

Det vi kan lære? At vi kan konstatere, at en kæde ikke er stærkere end sit svageste led. Igen.

Overdrives truslerne? Overhovedet ikke
Det var også pointen, da Intels vicedirektør og chef for Intels sikkerhedsdivision, Christopher Young, på Intels udviklerkonference, IDF 2015, i sidste uge fremhævede kompleksiteten som sikkerhedens værste fjende lige nu: 

“Cyber-security har altid handlet om at beskytte det nyeste, vi har. Fra mobil til cloud – og nu connected devices. I 2020 forudser vi, at der er mindst 200 millioner internet-of-things-enheder, som alle sammen er forbundne og potentielt sårbare.“

Og mens man kan beskylde Young og mange andre professionelle sikkerhedsfolk for at overdrive problemerne, så viser de seneste sårbarheder hos bilproducenter som Tesla og Chrysler, at også eksterne enheder – som ikke er direkte computere – allerede nu er sårbare.

Artiklen fortsætter under billedet…

Mark Cohen fra Lenovo taler om at bygge sikkerhed ind i produkter og løsningernes DNA på Intels IDF-konference i San Francisco.

Det er måske ikke spor overraskende for os nu, men det er tilsyneladende en overraskelse for de ingeniører, udviklere og chefer som designede, byggede og lancerede de ramte produkter for tre, fem eller 10 år siden.

Det er en situation, som Tesla og Chrysler ikke kommer til at være alene om.

For tusindvis af internetforbundne enheder som termostater, dørlåser, biler, ure og industriprodukter strømmer lige nu ud til både forbrugere og virksomheder.

Og det er ofte enheder, som er i første generation – og skabt i en fart for at nå først ud på de nye markeder.

Samtidig er sikkerheden tilsyneladende ofte konstrueret ud fra en “Hvor der handles, der spildes”-filosofi, hvor kunderne er forsøgsdyr for firmaernes satsninger.

Det kan vi lære af Tesla, Chryslers og VWs fejl – og løsninger
Selvfølgelig kan det være svært, måske umuligt, at beskytte sine produktet og sin it-platform 100 procent, men ifølge Mark Cohen, Lenovos vicedirektør for ecosystems and cloud services, så handler det lige så meget om en mentalitetsændring:

“Først og fremmest skal man have styr på sin udvikling – og sørge for at der er tænkt sikkerhed ind hele vejen. Jeg ville ikke handle med nogen, som ikke kan overbevise mig om at sikkerheden er tænkt ind fra begyndelsen,” forklarede han på et sceneinterview på IDF-messen i San Francisco.

Det er et godt udgangspunkt. Og Tesla og Chryslers forskellige reaktioner på, at deres biler kunne manipuleres er et eksempel, som vi andre kan lære af – på godt og ondt.

Tre regler for håndtering af sikkerhed

2. Når en sårbarhed afsløres, reagerer du hurtigt – og leverer en løsning direkte til brugeren.

3. Skjult er ikke sikkert: At skjule bagdøre, sårbarheder eller angreb er i bedste fald kortsigtet, i værste fald farligt.  

Først og fremmest forbrød bilproducenterne sig imod regel nummer et om, at en løsning skal være “Secured by design”.

Det er en tilgang, som betyder, at man fra begyndelsen af udviklingen af en løsning tager højde for, at produktets elementer kan og vil komme under angreb – også selv om angrebet, i Teslas tilfælde, først kræver, at man bryder ind i bilen, åbner instrumentbrættet og tiltvinger sig adgang til underholdningssystemet Du kan læse hele historien hos Wired her.

Tesla fortjener dog ros for at have adskilt underholdningssystemet fra bilens centrale systemer, hvilket antyder, at der undervejs i udviklingsprocessen har været tænkt over sikkerheden.

Det er imidlertid, da sårbarhederne blev offentliggjort, at bilfirmaerne for alvor viste deres forskellige tilgang til sikkerheden.

For ifølge Teslas nordiske kommunikationschef, Esben Pedersen, havde Tesla inden for 24 timer en opdatering klar – og distribueret den til samtlige Model S-ejere i verden.

Selv hvis ejeren vælger at ignorere opdateringen, gennemtvinger bilen selv alle sikkerhedsopdateringer inden for 14 dage efter modtagelsen. 

Artiklen fortsætter under billedet…

Efter at have fået fysisk adgang til en Teslas indre kunne sikkerhedsforskere få kontrol over underholdningssystemet. Tesla havde dog hurtigt en softwareopdatering klar.

Chrysler måtte til gengæld, ifølge magasinet Wired, sende 1,4 millioner USB-nøgler ud til de berørte ejere af Jeep-modellen efter først at have danset omkring den varme grød i flere uger.

Det er et klokkeklart brud på regel nummer to om at reagere hurtigt.

Selvfølgelig er der forskel på bilerne, hvor Tesla kan udnytte allways-on 3G-forbindelsen deres bil, men det er netop pointen: Det handler om at kunne reagere hurtigt. For angreb vil ske før eller siden.

Så er det bedre at reagere hurtigt som Tesla end at skulle til at putte millioner af USB-nøgler i kuverter.

Og det er helt galt at bryde regel nummer tre, som Volkswagen for nyligt er blevet afsløret i at gøre ved at skjule en sårbarhed  i to år med rettens hjælp – og så håbe at problemet bare forsvinder af sig selv. Læs mere om den sag her.

Så mens Tesla har det svært med regel nummer et om at bygge løsninger sikre fra begyndelsen af, og Chrysler også har det svært med regel nummer to om at reagere hurtigt, så har Volkswagen forbrudt sig mod den tredje regel: Skjult er ikke sikkert.

Du skal se hele dit produkt eller it-setup som én platform
Ingeniørerne eller udviklerne hos Tesla, Chrysler eller Volkswagen er som udgangspunkt hverken dumme eller dårlige. Så hvad er det, som sker siden vi igen og igen ser sårbarheder i selv dyre og udbredte produkter?

Ifølge Mark Cohen, vicepræsident for ecosystems and Cloud services hos Lenovo, så er det en mentalitetsændring, som der skal til:

“Uanset hvad folk sige, så betyder version 1 rigtigt meget. For sikkerheden skal bygges ind fra begyndelsen af, og ikke skrues på senere.”

Især hæfter Cohen sig ved at mange producenter, som i dag benytter standardkomponenter i nye sammenhænge – som Tesla, hvis indbyggede webbrowser savnede et par kritiske opdateringer – skal vænne sig til at tænke ud over det enkelte produkt:

“For at have sikkerheden med, så skal du tænke dit produkt eller din service som en platform, der skal arbejdes med i lang tid fremover – og ikke bare noget som skal skydes afsted.”

Både Cohen fra Lenovo og Young fra Intel medgiver, at det ikke er en nem eller nødvendigvis billig opgave at tænke sikkerhed ind fra begyndelsen – ikke mindst i takt med at både antallet og kompleksiteten af produkter og løsninger stiger.

Men de når frem til, at der er ikke nogen vej uden om: Svaret er, at sikkerheden skal med helt i designfasen – og når indbruddet er sket: En øget agilitet i udviklingen og en øget gennemsigtighed i relationen til kunderne.

Læs mere om hvordan du får en agil udviklingsafdeling: Mere fart på udviklingsafdelingen: “Det handler om at skabe en motor, som hele tiden kan levere”