Monthly Archives: October 2015

Der er nu gÃ¥et tre mÃ¥neder, siden Microsoft frigav Windows 10, selskabets nyeste styresystem.Â

Windows 10 er gratis at hente og installere for langt de fleste Windows-brugere – og det træk fra Microsofts side bunder bÃ¥de i et ønske om at sikre en høj udbredelse og i den nye Windows-as-service-tankegang, som du kan læse mere om her.

Windows 10 har fra begyndelsen fremstået som et mere helstøbt og gennemtænkt styresystem end forgængeren, Windows 8/8.1.

Derfor er det heller ikke overraskende, at Windows 10 relativt hurtigt har formået at opnå næsten samme markedsandel som forgængeren.

Til gengæld er det interessant at se, hvordan det aldrende Windows 7 – der alle dage har været uhyre populært – fortsat er det mest udbredte Windows-styresystem og ikke uden videre kommer til at give afkald pÃ¥ den post.

Sådan går det Windows 10 efter tre måneder 
Ifølge Statcounters statistik for den seneste uge for styresystemerne på desktop-computere og tablets på globalt plan ligger Windows 10 nu på en markedsandel på 8,4 procent.

Det er på samme niveau som Windows XP, men mindre end Windows 8.1, der ifølge Statcounter har en markedsandel på 11,7 procent.

Det mest udbredte Windows-styresystem er ikke overraskende fortsat Windows 7, der nu ligger på 46,6 procent.

Apples OS X ligger samlet set på 8,5 procent.

Læs også: Nu kommer den første store Windows 10-opdatering: Det kan du vente dig

De globale statistikker adskiller sig ofte ganske markant fra de lokale – ikke mindst i meget it-modne lande som eksempelvis Danmark.

Her lå Windows 10 ifølge Gemius i ugen 19/10 til 25/10 på en markedsandel på 7,7 procent mod 20 procent til Windows 7.

Statistikken er baseret pÃ¥ de styresystemer, danske webbrugere har, nÃ¥r de besøger de største danske websider – og her ligger iOS pÃ¥ en markedsandel pÃ¥ 39,6 procent, mens Android har 12,7 procent.

Windows 8 og 8.1 ligger på samlet set på 7,4 procent ifølge Gemius, mens XP nu er nede på en dansk markedsandel på blot 0,69 procent på Gemius-listen.

Med andre ord er Windows 10 efter blot tre måneder blevet det det næstmest udbredte Windows-styresystem i Danmark, kun overgået af Windows 7.

Stor opdatering på vej
Windows 10 blev frigivet af Microsoft den 29. juli som en gratis opgradering til de fleste Windows-brugere.

To måneder senere frigav Apple sit nye Mac OS X, El Capitan, der også er gratis at hente for Mac-brugerne. Læs mere kampen mellem de to styresystemer her. 

Den første store opdatering til Windows 10 er iøvrigt pÃ¥ trapperne nu – læs mere om hvad du kan vente dig af opdateringen her.

Læs også:

Windows 10 stormer frem – men Edge-browseren kan slet ikke følge med

Nu kommer den første store Windows 10-opdatering: Det kan du vente dig

Nu har vi sÃ¥ fÃ¥et Windows 10 – men drømmen om et nyt pc-boom krakelerer

Apple klar med spritnyt Mac-styresystem: Nu begynder kampen mellem El Capitan og WIndows 10

Handlingen blev ikke gennemført, fordi filen “er Ã¥ben.”

MÃ¥ske en af Windows mest irriterende fejlbeskeder.

Af åbenlyse grunde kan Windows ikke slette eller flytte filer, som er åbnet i et program.

Første løsning vil være at lukke programmet, men det er ofte ikke lige til at regne ud, hvor filen ligger åben.

Her kommer tre måder at lukke et program, som holder en fil som gidsel, så du kan flytte eller slette det.

Fejlbesked

1 Læs fejlbeskeden
Når du forsøger at flytte eller slette en fil (eller en mappe med låste filer i), så popper der en fejlbesked op.

I første omgang skal læse fejlbeskeden, da du her nogle gange kan få oplysninger om det program, som filen er åben i. I eksemplet til højre er det Windows Journal, hvor filen er åben, og som betyder, at filen ikke kan slettes.

Nu er det sjældent et problem, hvis Windows Journal, Word, Excel eller andre programmer bruger en fil, som du vil slette, da det er relativt nemt at lukke de programmer ned.

Men har du en mappe, du gerne vil slette, hvor en given fil er lÃ¥st, sÃ¥ kan det til gengæld være svært at lukke ned for filen – specielt fordi Windows’ dialogbokse kan være svært dÃ¥rlige til at kommunikere.

Unlocker.

Unlocker

2 tredjepart-programmer
Der findes en række programmer, som kan hjælpe dig med at fortælle dig hvilket program, der låser filen og så frigive den igen.

Pcworld.com foreslår gratisprogrammet Unlocker, som er nemt at arbejde med.

Du skal dog være pÃ¥ vagt, hvis du henter dette program – eller mange andre pÃ¥ nettet. Hvis du Ã¥bner linket til Unlocker i Chrome, vil browseren advare dig imod siden og programmet.

Grunden til dette er, at installations-programmet til Unlocker vil forsøge at installere en toolbar på din computer (fy føj!), hvis du ikke husker at fjerne fluebenet.

Det skal jo ikke gÃ¥ ud over Unlocker, som faktisk udfører opgaven godt, men husk at vælge “Advanced” og vælg “install Delta Toolbar” og underkategorier fra.

NÃ¥r det sÃ¥ er gjort, og du har installeret filen, kan du højreklikke pÃ¥ en given fil og vælge “Unlocker” i menufanen.

Unlocker åbner, og herefter kan du få af vide hvilket program, som har filen åben.

Herefter kan du selv stoppe programmet eller få Unlocker til at gøre det for dig.

Husk dog at passe på med, hvilke programmer du åbner op for og vil slette. Det er for eksempel en dum ide at gøre det inde i Windows-mappen.

3 Safe Mode
Hvis du ikke ønsker at installere et tredjepartsprogram, eller programmet ganske enkelt ikke virker, sÃ¥ prøv at genstarte i Windows’ Safe Mode.

Her vil der ikke være et program til at låse filen, og den kan slettes.

Du kommer i Safe Mode i Windows 7 og 8 ved at trykke F8 og vælge Safe Mode, og du kommer i Safe Mode i Windows 10 ved at genstarte computeren fra skrivebordet, mens du holder Shift nede, mens du klikker på genstart. Herefter vælger du Startup Settings, hvor du kan vælge Safe Mode.

Læs ogsÃ¥: Glad for Windows 10? SÃ¥ husk at fÃ¥ slettet “Windows.old” pÃ¥ den rigtige mÃ¥de

Microsoft vil til næste Ã¥r begynde at downloade Windows 10 automatisk til alle Windows-computere, der har slÃ¥et automatisk opdatering af alle anbefalede opdateringer til – hvilket tæller rigtigt mange Windows-brugere.

Selskabets Windows-chef, Terry Myerson, skriver i en blog (med titlen “Making it easier to upgrade to Windows 10′), at Microsoft planlægger at udrulle Windows 10 som en ‘anbefalet opdatering’ via Windows Update til næste Ã¥r.

Det kommer til at ske efter, at Microsoft inden for kort tid i første omgang vil lægge Windows 10 ud som en valgfri opdatering i Windows Update til de mange brugere.

Det betyder med andre ord, at Windows 10 automatisk vil blive downloadet pÃ¥ Windows-pc’er, som har slÃ¥et automatiske opdateringer til i Windows Update.

Det er tilfældet for de fleste, i det Microsoft anvender Windows Update til at udrulle alle nødvendige sikkerhedsopdateringer, der sikrer, at de enkelte computere altid er opdaterede og sikre.

Har tidligere skabt postyr
Det er ikke lang tid siden, at det kom frem, at Microsoft faktisk allerede var i gang med at tvangs-downloade Windows 10 pÃ¥ mange pc’ere i al hemmelighed.

Det skabte sÃ¥ledes en del opmærksomhed, da mange brugere pludseligt opdagede, at der i al stilhed var blevet downloadet en meget stor fil pÃ¥ deres computere i en ny folder med navnet ‘$Windows.~BT.’

Det kan du læse mere om her: I al hemmelighed: Microsoft downloader automatisk Windows 10 til din pc.

Det vil trods den automatiske download stadig være muligt for brugerne at fravælge Windows 10, inden den installeres på computeren, ligesom det er muligt at rulle opdateringen helt tilbage inden for de første 30 dage efter installeringen, hedder det.

Microsoft har hele tiden sigtet efter at udrydde de mange forskellige Windows-versioner i markedet med Windows 10, som er selskabets helt store satsningsområde.

Det skyldes, at Windows 10 er udviklet til at spille en vigtig rolle i Microsofts’ nye teknologiske strategi, der bygger pÃ¥ en ide om et sammenhængende, cloud-orienteret og sikkert hele.

En central ting i Windows 10 er de løbende opdateringer, som efter al sandsynlighed betyder, at Windows 10 er den sidste af Microsofts ellers berømte kæmpe-lanceringer af nye Windows-versioner.

I stedet vil Windows 10 stille og roligt blive opdateret løbende.

På dørtelefonen står der MobileLife og MobilePay.

Men stedet er ogsÃ¥ kendt under navnet “Project X”.

For det er her, at Danske Bank arbejder med de projekter, der skal sikre, at banken også kan overleve i den digitale tidsalder, hvor selv store banker kan blive mødt af nye trusler fra uventede kanter.

‘Project X’ er det uoffcielle navn, der er blevet tildelt den 140 Ã¥r gamle banks særlige innovations-enhed.

Innovationsenheden holder til i en palæejendom i centrum af København. Lige over for Nationalbanken og blot et stenkast fra Danske Banks hovedkvarter på Holmens Kanal. r.  

“Vi har to valgmuligheder”
Selv om båndene er tætte og afstanden er kort til moderselskabet, så er intention at skabe en enhed med en selvstændig kultur, hvor innovation og nytænkning har endnu bedre vækstbetingelser.

Men hvorfor er det nødvendigt for en bank, der nu gennem mere end et århundrede har ført bankforretning med succes?

Det spørger vi Simon Haldrup, chef for MobileLife, om, da vi har placeret os i den blå sofagruppe, hvor interviewet foregår. 

Svaret skal i høj grad findes i den digitale udvikling, som vi har set gennem de seneste år, hvor nye låneformer som P2P-lån og nye valutaer som Bitcoin vinder frem.

Den slags nye teknologier kan komme til at true de traditionelle bankers nærmest monopollignende status på finansielle transaktioner.
 
“Som bank stÃ¥r vi med to valgmuligheder: Enten kan vi vælge at blive stÃ¥ende og bekymre os over, hvad der kommer til at ske i fremtiden. Eller ogsÃ¥ kan vi forsøge at omfavne udviklingen. Vi har valgt at gøre det sidste,” siger han. 

Simon Haldrup forklarer, at det er et valg, som de fleste banker har foretaget.

Men bankerne vælger dog alligevel forskellige fremgangsmåder. 

“Nogle banker vælger at investere i en masse smÃ¥ selskaber og laver incubator- og accelerator-programmer for startups. Men vi tror pÃ¥, at vi ogsÃ¥ bliver nødt til at koble innovationen mere direkte sammen med den mÃ¥de, som banken fungerer pÃ¥ i dag, hvis vi skal flytte moderskibet i den rigtige retning,” siger han.

“Som bank stÃ¥r vi med to valgmuligheder. Enten kan vi vælge at blive stÃ¥ende og bekymre os over, hvad der kommer til at ske i fremtiden. Eller ogsÃ¥ kan vi forsøge at omfavne udviklingen,” siger Simon Haldrup, der er chef for MobileLife. 

Med Sunday er det muligt at få en digital købsgodkendelse direkte fra Danske Bank.

En søster til MobilePay
‘Project X’ lyder mystisk og hemmelighedsfuldt, og det er muligvis Ã¥rsagen til, at mange medier ynder at bruge betegnelsen.

Men Project X er i bund og brund blot et andet navn for den enhed, der arbejder med det projekt, som officielt hedder MobileLife – en slags søsterafdeling til den populære betalings-app MobilePay. 

Men hvor MobilePay forsøger at udbrede en relativ simpel funktion til et meget stort publikum, skal MobileLife derimod skabe dybere løsninger til en mere afgrænset målgruppe. 

Stiftet for et år siden
MobileLife-afdelingen blev for knap et år siden stiftet med det formål at skabe et bankprodukt med en signifikant anderledes kundeoplevelse.

For knap en måned siden lancerede enheden sit første produkt, der har fået navnet Sunday. 

Sunday er en webplatform, der ifølge Danske Bank skal gøre boligsøgningen lettere og mere transparent. Portalens helt store glansnummer er, at den gør det muligt for brugeren øjeblikkeligt at få en digital købsgodkendelse direkte fra Danske Bank.

“Hele ideen med MobileLife er, at vi laver produkter til de helt særlige ‘life-events’. De største øjeblikke i livet, hvor folk har brug for deres bank, og og som ikke kan imødegÃ¥s ordentligt med eksisterende løsninger. Med Sunday ønsker vi at hjælpe folk, der skal købe deres første bolig. Vi valgte at starte her, fordi boligkøbet vel nok er det mest komplekse af alle ‘life-events’,” siger han. 

Det oplagte spørgsmål er derfor: Hvad er den næste store livsbegivenhed, som MobileLife har planer om at udvikle en løsning til?

Men ifølge Simon Haldrup har de hos Mobilelife slet ikke den slags planer i øjeblikket.

“Det er et naturligt spørgsmÃ¥l at stille, men det er ikke sÃ¥dan, vi arbejder. Lige nu er vi fokuseret pÃ¥ at gøre Sunday dybere og bedre, og vi arbejder ikke med planer, der rækker flere Ã¥r ud i fremtiden. Da vi for lidt over et Ã¥r siden startede med MobileLife, var vi to personer, og vi havde ikke nogen ide om, at det ville ende med et produkt som Sunday. Vi arbejder ud fra et test and learn-princip, hvor vi skaber et produkt, sender det i markedet, fÃ¥r en masse input og sÃ¥ itererer vi,” siger han. 

Så I eksperimenterer? 

“Det kan du godt sige, men vi eksperimenterer ikke, fordi vi synes, at det er sjovt. Vi gør det, fordi vi ikke tror, at vi alene kan sidde og tænke os frem til alle svarerne. Derfor arbejder vi heller ikke med tre Ã¥rs planer eller en enkelt langsigtet strategi, der bare skal eksekveres. For os handler det om, at vi skaber produkter sammen med vores kunder og ikke bare til vores kunder,” siger han.

Interviewet foregår i en sofagruppe i et hjørne på en af de etager i ejendommen, hvor MobileLife-divisionen har hjemme.

Med lidt god vilje kunne man forledes til at tro, at vi sad i stuen i en typisk københavner-lejlighed og ikke på en adresse, hvor  Danmarks største bank holder til. 

På samme måde er hele Sunday-universet også betydeligt anderledes end det, som mange mennesker normalt vil forvente af et bankprodukt.

Farverne er friskere, sproget er lettere at forstå og tv-reklamerne er mere skæve og humoristiske. 

Ifølge Simon Haldrup har MobileLife-division da også taget et bevidst valg om at differentiere sig fra den måde, som banker normalt arbejder på. 

“Det er nødvendigt at distancere os fra den traditionelle bank, hvis vi for alvor ønsker at gøre tingene anderledes. Der er rigtig meget kultur i det. Det kan være svært at revolutionere og tænke nyt, hvis man hænger fast i en bestemt mÃ¥de at gøre tingene pÃ¥. Derfor er det nødvendigt at rive tingene ud af det traditionelle miljø og kombinere det med noget ny energi og nye ideer,” siger Simon Haldrup. 

I praksis betyder det, at folk arbejder i små tvær-faglige teams, hvor eksempelvis brugerflade-designere er sat sammen med marketingfolk og folk med mere traditionelle bankkompetencer. 

Simon Haldrup forklarer, at knap halvdelen af de knap 60 ansatte i MobileLife-afdelingen kommer fra moderselskabet og har en dyb viden om bankverdenen.

Den anden halvdel best̴r af folk, der kommer udefra Рtypisk folk fra en hel anden branche, som kan bidrage med nye og anderledes perspektiver p̴ problemstillingerne i bankverdenen.

Henter inspiration fra Google og Spotify
Project X-navnet giver associationer til Google, der kalder sin innovationsafdeling for ‘X’. Â

Google X er det laboratorium, hvor Google arbejder med selvkørende biler, droner og luftballoner med wifi, der skal bringe internet til hele kloden. Google X er for Google, hvad The Batcave er for Batman, og hvad Q’s laboratorium er for James Bond. 

Den inspiration, som Danske Bank henter hos Google, er dog af den lidt mere jordnære slags.

Ifølge Simon Haldrup er det især, når det gælder organisation og arbejdsformer, at Danske Bank henter sin inspiration fra Silicon Valley. 

“Vi henter i det hele taget inspiration mange steder fra, og det er typisk fra andre industrier. Google er et eksempel pÃ¥ en virksomhed, som vi lader os inspirere af, nÃ¥r det gælder organisation og arbejdsformer, mens Spotify er et andet eksempel. Spotify har en organisation, hvor jeg ved, at de ogsÃ¥ arbejder med mange tværfarlige teams,” fortæller han. 

Ser I jer selv som en iværksætter-virksomhed?

“Vi ser os selv om en kulturel startup. Det vil sige, at vi har kulturen, men ogsÃ¥ autonomien, agiliteten, og risikovilligheden som et startup, men samtidig har vi muskler, kapital, brand og kompetencer pÃ¥ samme niveau, som en stor traditionel spiller,” siger han.

På samme måde ser Simon Haldrup også MobileLife som en hybrid mellem en tech-virksomhed og en finansvirksomhed. 

“Vores selvopfattelse er, at vi er mellemting mellem en techvirksomhed, en bank og en NGO” 

En NGO ligefrem…

“Jeg anerkender, at jeg mÃ¥ske strækker den lidt her. Men nÃ¥r jeg alligevel siger det, er det fordi, at vi har ambitioner om at udvikle løsninger, der skaber dybere og længerevarende forandringer for vores brugere og i sidste ende ogsÃ¥ for samfundet. Vi ønsker ikke bare at udvikle en lille overfladisk app, der skaber lidt hype, men som er glemt igen efter kort tid.”

Læs også: 
“Det kan have en værdi i sig selv at vælge en anden vej end moderselskabet, fordi det tvinger folk til at tænke anderledes.” 

På besøg hos Googles udviklingsafdeling i Aarhus: Fra Chrome og V8 til det nye danske projekt

Alarmklokkerne bimler for danske virksomheder: Sats pÃ¥ deleøkonomien eller døÂ

Microsofts strategi med Windows 10 har fra begyndelsen været, at koden ikke bare skal anvendes pÃ¥ pc’er men ogsÃ¥ pÃ¥ alle mulige andre platforme, som Redmond-butikken sysler med.

Det gælder eksempelvis telefoner, tabletter og firmaets spilkonsol.

Og nu er det netop spilkonsollen Xbox One’s tur til at fÃ¥ Windows 10-kode.

Ifølge Microsofts Xbox-side er der lige godt to uger til opdateringen.

Kodefabrikken har således sat datoen for Windows 10 til Xbox til den 12. november.

Opdateringen skal blandt andet give Windows 10, ny brugerflade og bagudkompatibilitet med Xbox 360-spil.

Den digitale assistent Cortana er dog ikke med i opdateringen, da den først bliver klar til næste år.

Windows 10 skal blandt andet gøre grænsefladen på Xbox hurtigere og sørge for bedre navigationsmuligheder.

En anden fordel ved styresystemet er, at apps fungerer bedre sammen indenfor Windows 10-økosystemet.

Denne besked skal du vente endnu et år på at få.

Find de gamle spil frem igen
Hat du stadig gamle Xbox 360-spil liggende i skuffen?

Efter opdateringen kan du spille disse spil på Xbox One vel og mærke, hvis titlerne er optimeret og godkendt af Microsoft.

Du kan se listen over de spil, der er klar, her.

Den er stadig kort, men mon ikke der bliver tilføjet en stribe spil i de kommende uger og måneder.

Læs også:
Nu kommer den første store Windows 10-opdatering: Det kan du vente dig

Microsoft-brøler tvangsopdaterer Windows 8-maskiner til Windows 10

DirectX 12 og Windows 10: SÃ¥dan kan det booste din maskine

Med det nye iOS 9-styresystem og den kommende iPad Pro er Apples iPad blevet et endnu mere relevant arbejdsredskab for mange virksomheder.

iOS 9 kommer med en række nye funktioner, der er rettet mod virksomhederne, og med en Pro-udgave af den populære tablet viser Apple også, at selskabet i stigende grad har fokus på det professionelle segment.

Læs også: Derfor bliver iOS 9 til iPhone og iPad noget helt særligt for virksomhederne

En tablet – om det sÃ¥ er en iPad eller et hvilket som helst andet produkt – bliver dog først og fremmest interessant i professionelle sammenhænge med de apps, den kan køre.

Her er kontorpakken med skriveprogram, regneprogram og præsentationsprogram naturligvis helt afgørende, og heldigvis bliver der stadig bedre kontor-software til ikke mindst Apples iPad.

Office til iPad udnytter i dag balndt andet muligheden for ‘split screen’.

Det er Office versus iWork
Vores kolleger på det amerikanske Infoworld har testet tre forskellige kontorpakker til Apples iPad.

Infoworld har konkret set nærmere på Apples iWork, Microsofts Office og Googles Apps til iOS.

I testen skriver Infoworld, at bÃ¥de Apples Pages, Numbers og Keynote og Microsofts Word, Excel og Powerpoint nu understøtter den ‘split screen’-funktionalitet, Apple introducerede med iOS 9. Læs mere om iOS 9 her.  

Det samme gælder ikke Google Apps, og Infoworld mener i det hele taget, at Google – efter at have været pioner med web-baserede apps – er faldet noget af pÃ¥ den.

I dag er situationen med Google Apps-pakken ifølge Infoworld:

“Den understøtter langt færre muligheder end bÃ¥de iWork og Office og er helt ærligt ikke et vildt godt valg til brug i virksomheden.”

Konklusionen er, at man som virksomhed derfor som udgangspunkt godt kan udelade Google Apps som kontorpakke, hvis det er en iPad, der er tale om:

“Det bør være tydeligt, at valget stÃ¥r mellem iWork og Office. Men det behøver selvfølgelig ikke være et valg, eftersom iWork kommer sammen med din iPad, og det er sjældent, at virksomheder ikke stiller Office til rÃ¥dighed for medarbejderne.”

Læs også: Apples nye iPad Pro: Derfor bliver Microsofts Office nøglen til succes

I praksis vil de fleste dog alligevel være nødt til at træffe et valg om, hvorvidt det er Office eller iWork, der skal være virksomheds-standarden til regneark, tekstdokumenter og præsentationen til det næste salgsmøde.

Apples pendant til Microsofts Office hedder iWork og best̴r af Pages, Keynotes og Numbers Рsoftwaren fungerer naturligvis p̴ alle Apples produkter.

Her er konklusionen
Her peger Infoworld ikke overraskende på, at Microsoft har en klar fordel, fordi Microsofts teknologier og løsninger i forvejen er så udbredte i de fleste virksomheder:

“Fordi Office til iPad i høj grad ser ud og fungerer som Office til Android, Office 2016 til Mac og Office 2016 til Windows, giver det rigtig meget mening for en ‘Microsoft-virksomhed’, at alle bruger Office alle vegne. Det reducerer efteruddannelsen og gør dokument-udvekslingen lidt lettere,” skriver Infoworld.

Samtidig hæfter mediet sig dog ved iWorks stærke kompatibilitet med Office, og i det hele taget er Apples kontorpakke i dag ogsÃ¥ et solidt valg pÃ¥ iPad’en.

“Den gode nyhed er, at du faktisk ikke kan gÃ¥ galt i byen med nogen af delene – eller begge dele.”

Infoworld tildeler både Apple iWork og Microsoft Office til iOS en samlet karakter på 8,3.

Google Apps får karakteren 6,3.

Læs hele Infoworlds test her.

Læs også:

Apples nye iPad Pro: Derfor bliver Microsofts Office nøglen til succes

I 1886 opfinder Gottlieb Daimler bilen, som vi kender den i dag. En vogn på fire hjul med noget der ligner et rat og drevet af den forbrændningsmotor, som han selv opfandt få år tidligere.

Men ny teknologi betyder, at vores forståelse af hvad en bil er, ser ud til at være på vej til at blive redefineret.

BÃ¥de teknologisk og konceptuelt.

Det er virksomheder som Tesla og Uber på hver sin måde eksempler på.

Men hos nogle af verdens største bilproducenter er man fast besluttet på ikke overlade det til Silicon Valley at definere fremtidens bil. 

Car2go – et produkt af Daimlers innovation
Allerede i 2007 begynder Daimler at forberede sig på den konkurrence, som den teknologiske udvikling på sigt kan udsætte bilindustrien for.

Her stifter Daimler en ny innovations-enhed, der skal sikre, at Daimler ikke blot vedbliver med at være verdens ældste bilproducent, men også en af de mest innovative.

Det første og hidtil mest succesrige produkt, som innovationsenheden opfinder hedder Car2go. 

“Hos Daimler bragte vi ledere fra forskellige dele af koncernen sammen i én ny forretningsenhed med det formÃ¥l at identificere nye trends, og herefter opbygge nye forretningsmodeller, teste dem i mindre skala og i sidste ende introducere dem pÃ¥ markedet som et selvstændigt produkt,” siger Andreas Leo, der er kommunikationsdirektør for Car2go i Europa. 

Car2go er i bund og grund bilernes svar på de københavnske bycykler, og konceptet bygger på en erkendelse af, at adgangen til en bil i fremtiden vil være vigtigere end selve ejerskabet. 

Ideen er derfor at  sprede hundredvis af biler udover et byområde, og herefter gøre det muligt at leje bilerne på minutbasis via en app. 

Dansk direktør hos bil-gigant
I dag – otte Ã¥r efter – har Car2go én million brugere og tjenesten er aktiv i 30 storbyer over hele verden. Sidste Ã¥r blev Car2go lanceret i København, som den første danske by, og inden Ã¥rets udgang vil Car2go blive lanceret i Kina. 

En af dem der står i spidsen for Car2gos it-indsats er danske Erik Bak-Mikkelsen. Han bor til dagligt i Stuttgart, hvor han er cloud-direktør for Car2go.

I sidste uge talte han til IBM’s Business Connect Conference i Tivoli Conference Center i København. Her fortalte han, at Car2go og Daimlers jagt pÃ¥ nye forretningsmodeller er drevet af tre sÃ¥kaldte megatrends.

- Den første er øget urbanisering. Flere og flere over hele verden flytter til storbyområder, hvor behovet for at have en bil bliver mindre.

- Samtidig betyder smartphone-revolutionen, at stadig flere borgere over hele verden har konstant adgang til internettet. 

- Og sidst men ikke mindst ser Daimler en fremtid, hvor selvkørende biler har potentiale til radikalt at ændre den ejerskabsform, vi kender i dag. I dag har en meget stor del af befolkningen deres egne biler parkeret i indkørslen. Den ejerform kan vise sig at blive mindre udpræget i en tid med selvkørende biler.

For nylig talte Erik Bak-Mikkelsen fra Car2go, til IBM’s Business Connect Conference i København. Foto: Henrik Petit. 

Efter foredraget havde Computerworld mulighed for at møde Erik Bak-Mikkelsen pÃ¥ to-mands-hÃ¥nd til et interview.Â

Her forklarer han, at den teknologiske udviklinger kommer til at betyde, at bilbranchen i løbet af de kommende år står overfor en gennemgribende forandring. 

“Den udvikling er ikke noget, der finder sted pÃ¥ et tidspunkt ude i fremtiden. Den finder sted lige nu, mens vi sidder her og taler. Det bliver et af de helt store skift. Den slags der kun sker sjældent, og sidste gang vi sÃ¥ et lignende skift var formodentligt, da smartphonen blev introduceret,” siger Erik Bak-Mikkelsen.

Basal teknologi med stort potentiale
Computerworld-læsere, der bor i København, genkender formodentligt Car2gos biler fra gadebilledet, hvor bil-flåden tæller 200 biler. 

Alle bilerne er mikro-biler af det Daimler-ejede mærke Smart, og de er lakerede i Car2gos blå-hvide signatur-farver. 

Smart-bilerne er blevet modificeret, så kunderne kan leje den på minutbasis via en app til deres smartphone. 

“Bilen er udstyret med ret basal teknologi. Det er en mobilforbindelse og en gps. Det er alt sammen samlet i en lille teknologikasse, der bliver installeret i bilen og som kommunikerer med vores datacenter,” forklarer Erik Bak-Mikkelsen. 

Vil definere fremtidens transportform
Car2go har dog i nogle byer også lanceret tjenesten Car2go Black, hvor teknologien er installeret i større og mere luksuriøse Mercedes-biler.

“Black-cars” er efterhÃ¥nden den gængse betegnelse for de limousine-lignende køretøjer, og Uber har ligeledes et koncept med navnet Uber Black. 

Der er i det hele taget store lighedspunkter mellem det Car2go laver og så det en virksomhed, som Uber laver. Begge virksomheder forsøger give deres bud på et alternativ til privatbilismen. 

Den afgørende forskel på Car2go og Uber er dog i øjeblikket, at du med Car2go selv sidder bag rattet på den vogn, som du bestiller, mens du med Uber er passager.

En anden forskel er, at Car2go i dag selv ejer vognparken, mens Uber-bilerne er ejet af chaufførerne. 

Men på sigt kan mange af disse forskelle blive udlignet.

Eksempelvis kan vi forestille os et fremtidsscenarie, hvor biler bliver født med teknologi som den Car2go bruger, eller hvor det bliver muligt at tilkøbe denne type teknologi til eksisterende biler.

“PÃ¥ denne mÃ¥de vil det blive muligt for dig at slÃ¥ din egen bil over i ‘delebilsmode’, nÃ¥r du er færdig med at benytte den. Det vil betyde, at den kan gøres tilgængelige som delebil i en periode, hvor du ikke selv bruger den,” siger Erik Bak-Mikkelsen, der dog understreger, at han udelukkende spekulerer i teknologiens fremtidige potentiale og ikke har kendskab til aktuelle planer pÃ¥ omrÃ¥det.

De føreløse biler kommer
Ifølge Erik Bak-Mikkelsen bliver der hos Daimler i øjeblikket forsket i at udvikle selvkørende biler.Â

“NÃ¥r vi kigger længere ud i horisonten, er selvkørende biler jo helt klart noget, som er aktuelt i Car2go-biler. Her vil det kunne udgøre en mindre revolution. Men det kræver, at vi kommer langt flere sensorer i bilerne, og i det hele taget kræver det en mere fremskreden teknologisk udvikling, men pÃ¥ et tidspunkt vil autonome biler kommer til at eliminere behovet for en chauffør,” siger han.

Erik Bak-Mikkelsen forklarer, at den selvkørende teknologi eksempelvis vil kunne sikre, at Car2gos biler hele tiden bliver dirigeret derhen, hvor efterspørgslen er størst. 

En mulighed som Uber og traditionelle taxaer altid har haft, fordi en chauffører har en naturlig interesse i hele tiden at opsøge de områder, hvor kunderne befinder sig. 

Men ligesom Daimler forsker Uber også i selvkørende biler. Dermed kan det se ud som om at Daimler og Car2Go på den ene side, og Uber på den anden side jagter den samme bold, men med et udgangspunkt i to forskellige positioner på banen.

For nylig sagde Ubers stifter og administrerende direktør Travis Kalanick.

“Google, Tesla, Apple og en lang række andre er deltagere i det her spil. Vi kan derfor vælge, om vi vil være en del af fremtiden, eller ej. Som tech-virksomhed har vi valgt at være en del af fremtiden og engagere os i førerløse biler. I dag ruller innovation og teknologi hurtigere og hurtigere, og vi er derfor i den fascinerende situation, at en virksomhed som Uber, der blot er fem Ã¥r gammel, risikerer at blive “disrupted”, hvis vi ikke hÃ¥ndterer denne udfordring pÃ¥ den rigtige mÃ¥de, “siger Travis Kalanick, da han i sidste ugebliver interviewet til Wall Street Journals teknologi-konference, WSJD Live. 

Føreløse biler kræver at samfundet er parat
Erik Bak-Mikkelsen mener dog ikke udelukkende, at introduktionen af føreløser kommer til at afhænge af den teknologiske udvikling. Det vil også være nødvendigt, at der i samfundet opstår en ny forståelse af, hvad en bil er. 

“Samfundet ikke helt gearet til føreløse biler i dag, og der er stadigvæk en del lovgivningsmæssige udfordringer forbundet med det,” siger han og henviser til, at politikerne næppe slipper føreløsebiler løs pÃ¥ vejene, før de har sikkerhed for, at det er trafiksikkerhedsmæssigt forsvarligt,” siger han.

I er jo en del af en koncern, Daimler, hvor man om nogen kender til værdien af køreglæde. Det kan du ikke opnå, når du med føreløse biler kke selv sidder bag rattet. Kan den ikke trumfe den bekvemmelighed, som de føreløse biler tilbyder? 

“Transportbehovet vil formentligt blive løst af føreløse biler, men det betyder ikke at den underholdning, der er forbundet med at køre bil forsvinder. I fremtiden vil vi stadigvæk kunne udleve den gennem eksempelvis motorsport,” siger Erik Bak-Mikkelsen. 

Han sammenligner introduktionen af føreløse biler med det skift, der skete, da bilen blev det primære transportmiddel. Det betød, at hesten blev erstattet af bilen som transportmiddel, men i dag bliver hesten stadigvæk brugt til rekreative formål, hvor folk dyrker hestesport eller blot rider for fornøjelsens skyld. 

Et år efter lanceringen er Car2go dog ikke længere alene med sit bybils-koncept i København. Tidligere på året lancerede BMW og Arriva et lignende koncept  i København med navnet Drive Now.

Læs Computerworlds test af Drive Now her:

Vi har prøvet en dele-elbil – se her hvordan det gik

Læs også:
“Det kan have en værdi i sig selv at vælge en anden vej end moderselskabet,  fordi det tvinger folk til at tænke anderledes”

Tech-giganter retter kanonerne mod bilindustrien: Volkswagen kan blive det nye Nokia 

Apple og Tesla i hård kamp: Er Apple på vej med en iCar?

I 1886 opfinder Gottlieb Daimler bilen, som vi kender den i dag. En vogn på fire hjul med noget der ligner et rat og drevet af den forbrændningsmotor, som han selv opfandt få år tidligere.

Men ny teknologi betyder, at vores forståelse af hvad en bil er, ser ud til at være på vej til at blive redefineret.

BÃ¥de teknologisk og konceptuelt.

Det er virksomheder som Tesla og Uber på hver sin måde eksempler på.

Men hos nogle af verdens største bilproducenter er man fast besluttet på ikke overlade det til Silicon Valley at definere fremtidens bil. 

Car2go – et produkt af Daimlers innovation
Allerede i 2007 begynder Daimler at forberede sig på den konkurrence, som den teknologiske udvikling på sigt kan udsætte bilindustrien for.

Her stifter Daimler en ny innovations-enhed, der skal sikre, at Daimler ikke blot vedbliver med at være verdens ældste bilproducent, men også en af de mest innovative.

Det første og hidtil mest succesrige produkt, som innovationsenheden opfinder hedder Car2go. 

“Hos Daimler bragte vi ledere fra forskellige dele af koncernen sammen i én ny forretningsenhed med det formÃ¥l at identificere nye trends, og herefter opbygge nye forretningsmodeller, teste dem i mindre skala og i sidste ende introducere dem pÃ¥ markedet som et selvstændigt produkt,” siger Andreas Leo, der er kommunikationsdirektør for Car2go i Europa. 

Car2go er i bund og grund bilernes svar på de københavnske bycykler, og konceptet bygger på en erkendelse af, at adgangen til en bil i fremtiden vil være vigtigere end selve ejerskabet. 

Ideen er derfor at  sprede hundredvis af biler udover et byområde, og herefter gøre det muligt at leje bilerne på minutbasis via en app. 

Dansk direktør hos bil-gigant
I dag – otte Ã¥r efter – har Car2go én million brugere og tjenesten er aktiv i 30 storbyer over hele verden. Sidste Ã¥r blev Car2go lanceret i København, som den første danske by, og inden Ã¥rets udgang vil Car2go blive lanceret i Kina. 

En af dem der står i spidsen for Car2gos it-indsats er danske Erik Bak-Mikkelsen. Han bor til dagligt i Stuttgart, hvor han er cloud-direktør for Car2go.

I sidste uge talte han til IBM’s Business Connect Conference i Tivoli Conference Center i København. Her fortalte han, at Car2go og Daimlers jagt pÃ¥ nye forretningsmodeller er drevet af tre sÃ¥kaldte megatrends.

- Den første er øget urbanisering. Flere og flere over hele verden flytter til storbyområder, hvor behovet for at have en bil bliver mindre.

- Samtidig betyder smartphone-revolutionen, at stadig flere borgere over hele verden har konstant adgang til internettet. 

- Og sidst men ikke mindst ser Daimler en fremtid, hvor selvkørende biler har potentiale til radikalt at ændre den ejerskabsform, vi kender i dag. I dag har en meget stor del af befolkningen deres egne biler parkeret i indkørslen. Den ejerform kan vise sig at blive mindre udpræget i en tid med selvkørende biler.

For nylig talte Erik Bak-Mikkelsen fra Car2go, til IBM’s Business Connect Conference i København. Foto: Henrik Petit. 

Efter foredraget havde Computerworld mulighed for at møde Erik Bak-Mikkelsen pÃ¥ to-mands-hÃ¥nd til et interview.Â

Her forklarer han, at den teknologiske udviklinger kommer til at betyde, at bilbranchen i løbet af de kommende år står overfor en gennemgribende forandring. 

“Den udvikling er ikke noget, der finder sted pÃ¥ et tidspunkt ude i fremtiden. Den finder sted lige nu, mens vi sidder her og taler. Det bliver et af de helt store skift. Den slags der kun sker sjældent, og sidste gang vi sÃ¥ et lignende skift var formodentligt, da smartphonen blev introduceret,” siger Erik Bak-Mikkelsen.

Basal teknologi med stort potentiale
Computerworld-læsere, der bor i København, genkender formodentligt Car2gos biler fra gadebilledet, hvor bil-flåden tæller 200 biler. 

Alle bilerne er mikro-biler af det Daimler-ejede mærke Smart, og de er lakerede i Car2gos blå-hvide signatur-farver. 

Smart-bilerne er blevet modificeret, så kunderne kan leje den på minutbasis via en app til deres smartphone. 

“Bilen er udstyret med ret basal teknologi. Det er en mobilforbindelse og en gps. Det er alt sammen samlet i en lille teknologikasse, der bliver installeret i bilen og som kommunikerer med vores datacenter,” forklarer Erik Bak-Mikkelsen. 

Vil definere fremtidens transportform
Car2go har dog i nogle byer også lanceret tjenesten Car2go Black, hvor teknologien er installeret i større og mere luksuriøse Mercedes-biler.

“Black-cars” er efterhÃ¥nden den gængse betegnelse for de limousine-lignende køretøjer, og Uber har ligeledes et koncept med navnet Uber Black. 

Der er i det hele taget store lighedspunkter mellem det Car2go laver og så det en virksomhed, som Uber laver. Begge virksomheder forsøger give deres bud på et alternativ til privatbilismen. 

Den afgørende forskel på Car2go og Uber er dog i øjeblikket, at du med Car2go selv sidder bag rattet på den vogn, som du bestiller, mens du med Uber er passager.

En anden forskel er, at Car2go i dag selv ejer vognparken, mens Uber-bilerne er ejet af chaufførerne. 

Men på sigt kan mange af disse forskelle blive udlignet.

Eksempelvis kan vi forestille os et fremtidsscenarie, hvor biler bliver født med teknologi som den Car2go bruger, eller hvor det bliver muligt at tilkøbe denne type teknologi til eksisterende biler.

“PÃ¥ denne mÃ¥de vil det blive muligt for dig at slÃ¥ din egen bil over i ‘delebilsmode’, nÃ¥r du er færdig med at benytte den. Det vil betyde, at den kan gøres tilgængelige som delebil i en periode, hvor du ikke selv bruger den,” siger Erik Bak-Mikkelsen, der dog understreger, at han udelukkende spekulerer i teknologiens fremtidige potentiale og ikke har kendskab til aktuelle planer pÃ¥ omrÃ¥det.

De føreløse biler kommer
Ifølge Erik Bak-Mikkelsen bliver der hos Daimler i øjeblikket forsket i at udvikle selvkørende biler.Â

“NÃ¥r vi kigger længere ud i horisonten, er selvkørende biler jo helt klart noget, som er aktuelt i Car2go-biler. Her vil det kunne udgøre en mindre revolution. Men det kræver, at vi kommer langt flere sensorer i bilerne, og i det hele taget kræver det en mere fremskreden teknologisk udvikling, men pÃ¥ et tidspunkt vil autonome biler kommer til at eliminere behovet for en chauffør,” siger han.

Erik Bak-Mikkelsen forklarer, at den selvkørende teknologi eksempelvis vil kunne sikre, at Car2gos biler hele tiden bliver dirigeret derhen, hvor efterspørgslen er størst. 

En mulighed som Uber og traditionelle taxaer altid har haft, fordi en chauffører har en naturlig interesse i hele tiden at opsøge de områder, hvor kunderne befinder sig. 

Men ligesom Daimler forsker Uber også i selvkørende biler. Dermed kan det se ud som om at Daimler og Car2Go på den ene side, og Uber på den anden side jagter den samme bold, men med et udgangspunkt i to forskellige positioner på banen.

For nylig sagde Ubers stifter og administrerende direktør Travis Kalanick.

“Google, Tesla, Apple og en lang række andre er deltagere i det her spil. Vi kan derfor vælge, om vi vil være en del af fremtiden, eller ej. Som tech-virksomhed har vi valgt at være en del af fremtiden og engagere os i førerløse biler. I dag ruller innovation og teknologi hurtigere og hurtigere, og vi er derfor i den fascinerende situation, at en virksomhed som Uber, der blot er fem Ã¥r gammel, risikerer at blive “disrupted”, hvis vi ikke hÃ¥ndterer denne udfordring pÃ¥ den rigtige mÃ¥de, “siger Travis Kalanick, da han i sidste ugebliver interviewet til Wall Street Journals teknologi-konference, WSJD Live. 

Føreløse biler kræver at samfundet er parat
Erik Bak-Mikkelsen mener dog ikke udelukkende, at introduktionen af føreløser kommer til at afhænge af den teknologiske udvikling. Det vil også være nødvendigt, at der i samfundet opstår en ny forståelse af, hvad en bil er. 

“Samfundet ikke helt gearet til føreløse biler i dag, og der er stadigvæk en del lovgivningsmæssige udfordringer forbundet med det,” siger han og henviser til, at politikerne næppe slipper føreløsebiler løs pÃ¥ vejene, før de har sikkerhed for, at det er trafiksikkerhedsmæssigt forsvarligt,” siger han.

I er jo en del af en koncern, Daimler, hvor man om nogen kender til værdien af køreglæde. Det kan du ikke opnå, når du med føreløse biler kke selv sidder bag rattet. Kan den ikke trumfe den bekvemmelighed, som de føreløse biler tilbyder? 

“Transportbehovet vil formentligt blive løst af føreløse biler, men det betyder ikke at den underholdning, der er forbundet med at køre bil forsvinder. I fremtiden vil vi stadigvæk kunne udleve den gennem eksempelvis motorsport,” siger Erik Bak-Mikkelsen. 

Han sammenligner introduktionen af føreløse biler med det skift, der skete, da bilen blev det primære transportmiddel. Det betød, at hesten blev erstattet af bilen som transportmiddel, men i dag bliver hesten stadigvæk brugt til rekreative formål, hvor folk dyrker hestesport eller blot rider for fornøjelsens skyld. 

Et år efter lanceringen er Car2go dog ikke længere alene med sit bybils-koncept i København. Tidligere på året lancerede BMW og Arriva et lignende koncept  i København med navnet Drive Now.

Læs Computerworlds test af Drive Now her:

Vi har prøvet en dele-elbil – se her hvordan det gik

Læs også:
Tech-giganter retter kanonerne mod bilindustrien: Volkswagen kan blive det nye Nokia 

Apple og Tesla i hård kamp: Er Apple på vej med en iCar?

15-årige Philip Damgaard Olsen skulle egentlig være i praktik som murer hos sin far i denne uge, men i stedet ligger han i et telt foran Elgiganten i københavner-forstaden Herlev sammen med godt hundrede andre mennesker og venter på at købe en iPhone til en krone lørdag morgen.

“Jeg gider ikke have en iPhone, men min kæreste vil godt have en. Jeg har en Samsung Galaxy S6 Edge+ liggende derhjemme,” forklarer Philip Damgaard Olsen, da han er trÃ¥dt ud af teltet, som Elgiganten satte op søndag.

En kø med kø til
I teltet bag ham ligger 80 andre mennesker i en kø, som snor sig i fire rækker.

De ligger i soveposer og under dyner på alt fra luftmadrasser og liggeunderlag til sammenfoldede papkasser.

De ligger der for at få lov til at købe én vare til en krone, når butikken slår dørene op lørdag morgen.

Teltet er fyldt til bristepunktet, og der ligger andre i kø uden for med små kuppeltelte. Hvis de er heldige, slår Elgiganten endnu et stort telt op, som de kan få lov at ligge i.

De forreste 40 i køen kommer nok alle sammen til at købe en af de lige sÃ¥ mange iPhone 6S’ere, som er blandt tilbuddene, men Computerworld møder ogsÃ¥ tv-entusiaster og en enkelt mand, som ligger i køen for at spare 4.000 kroner pÃ¥ en af de kun 20 vaskemaskiner, som er en del af trækplasteret.

Artiklen fortsætter under billedet

Philip Damgaard Olsen ligger i kø efter en iPhone 6S til sin kæreste.

Væddemål og campingtoiletter
Men hvordan havner man på et liggeunderlag i et telt foran Elgiganten?

“Vi kørte min farmor op til Herlev Station i lørdags og sÃ¥, at der allerede lÃ¥ nogle folk i kø. SÃ¥ blev det lidt et væddemÃ¥l med min mor, om jeg kunne gøre det. Søndag pakkede jeg noget tøj, et liggeunderlag og en sovepose og sagde til mine forældre, at nu kunne de ikke stoppe mig. De grinede bare og sagde god fornøjelse.”

Philip Damgaard Olsen er nummer 16 på den liste, som kø-liggerne selv har startet for at holde styr på, hvem der har hvilken plads i køen. For når man ligger i kø i en uge, må man jo også forlade sin plads en gang i mellem.

Søndag og mandag brugte Philip og de andre i køen primært toiletterne hos Elgigantens konkurrent Power, som ligger et stenkast fra køen, men så satte Elgiganten campingtoiletter op tirsdag.

Men Powers toiletter er stadig det foretrukne sted for de tissetrængende kø-liggere.

“De campingtoiletter er simpelthen sÃ¥ ulækre allerede. Der er tis pÃ¥ gulvet, og man kan ikke vaske hænder derinde,” som en anden kø-ligger forklarer fra sin campingstol, imens han hælder kogende vand i sin pulverkaffe.

Elgiganten har nemlig lagt strøm ud til køen, og hvis man ikke passer på, kan man nemt snuble over elkogere og mobilopladere, når man går rundt uden for teltet.

Køkultur og fællesskab
I det hele taget skal man passe på med at gå rundt for længe.

Elgiganten har hyret et vagtværn til at holde styr på køen, og hvis man forlader køen for længe, mister man sin plads. Det er allerede sket for en af de forreste i køen.

Han holdt en behjertet tale for resten af teltet for at få lov til at komme ind på sin gamle plads igen.

Der var egentlig ikke den store modstand, men han blev afvist af nummer 41 i køen, som med den uheldiges afgang pludselig havde en iPhone inden for rækkevidde.

Philip Damgaard Olsens kæreste har ikke nogen krav til, hvilken farve hendes nye iPhone skal have, men han er fast besluttet på at købe en i nuancen rosegold.

“Det er en tjeneste for en anden pige i køen med et højere nummer. Hun har lavt nok nummer til at købe en iPhone, men det er ikke sikkert, at der er en i rosegold tilbage, nÃ¥r hun kommer til. SÃ¥ køber hun bare en tilfældig til min kæreste, og sÃ¥ bytter vi bagefter.”

Philip og pigen kendte ikke hinanden, før de mødtes i teltet, men nu hjælper de hinanden.

Den slags lader til at være normen i køen, hvor man hjælper hinanden, når muligheden byder sig.

Esben Cowland på 28 år ankom tirsdag eftermiddag og er nummer 67 i køen.

Han frøs hele tirsdag nat, fordi han ikke har et liggeunderlag med, men nu har nogle af de andre i køen fundet nogle papkasser, som han kan bruge som underlag.

Esben Cowland havde egentlig spurgt sin far, om han ville køre forbi med et liggeunderlag, men nu regner han med, at der ikke bliver behov for det. Kø-liggernes fællesskab har hjulpet ham.

Og fællesskabet er en livlig blanding af røverhistorier, vittigheder og rygter.

Et faderløst rygte i teltet vil vide, at Power har tænkt sig at slå igen med tilbud, som skal matche Elgigantens, og allerede onsdag forbereder flere af køliggerne sig på, at lørdagen måske slet ikke slutter, når de har været i Elgiganten.

Gode råd til nybegyndere
Esben Cowland er nummer 67 i køen og vil have et af de 30 fjernsyn, som er blandt tilbuddene lørdag morgen, men hvis han imod forventning ikke kan få et, har han en løsning.

“Hvis alle fjernsynene er solgt, bliver jeg selvfølgeligt skuffet, men sÃ¥ køber jeg en iPhone og sælger den. SÃ¥ kan jeg købe et fjernsyn for pengene.”

Esben Cowland har før stået i kø fra morgenstunden, men aldrig ligget i flere dage før. Efter det første døgn er hans bedste råd til andre nybegyndere, at de skal være velforberedte.

“NÃ¥r man gør det her, skal man være velforsynet med mad, mobiloplader, liggeunderlag, sovepose og en god bog eller noget andet underholdning. Der er mange, som blev glade for, at jeg har taget et yatzy-spil med.”

Elgiganten satte egentlig en varmekanon op i teltet allerede tirsdag, men den gik i stykker, og efter en nat med minusgrader er Philip Damgaard Olsen meget opmærksom på at holde varmen.

“Mit bedste rÃ¥d er, at man skal lægge alt sit tøj ned i bunden af soveposen, sÃ¥ det kan hjælpe en med at holde varmen.

Men er det ikke lidt tumpet at ligge i et telt på en centerparkeringsplads i op til en uge for at spare nogle kroner?

“Det skriver folk i hver fald inde pÃ¥ Elgigantens hjemmeside, men de er jo bare misundelige. Det her er jo verdenshistorie,” lyder det straks fra Philip Damgaard Olsen.

Esben Cowland tænker sig lidt om, inden han svarer.

“Det afhænger nok af, hvem der ser pÃ¥ det. Det er selvfølgelig lang tid at ligge her, men vi ser nok næppe de samme varer til en krone en anden gang.”

Husk: Du er velkommen til at debattere artiklen nedenfor, men nedsættende kommentarer vil blive slettet og kan medføre udelukkelse fra Computerworlds debatter. PÃ¥ Computerworld er vi stolte af vores tone i debatten – vær med til at fastholde den.  

IBM’s supercomputer Watson har lige fÃ¥et nyt foder, efter Big Blue har sat tænderne i hovedparten af Weather Company.

Vejr-selskabet står blandt bag Weather.com, der ifølge online-rangeringsselskabet Alexas målinger på popularitet ligger foran prominente domæner som Gmail.com, Ikea.com og Flickr.com på globale søgninger.

IBM har ikke ønsket at fortælle, hvor meget selskabet har betalt for de digitale dele af Weather Company.

Men The Wall Street Journal anslår, at købssummen ligger på mere end 13 milliarder kroner.

Det køber IBM
IBM får ikke den traditionelle Weather tv-kanal med i købet, som derimod tæller den digitale forretning, website, apps, intellektuelle rettigheder og infrastruktur.

Dermed udvider IBM sin i forvejen kæmpeforretning af it-services til nu også at indeholde forbrugerreklamer rettet mod omkring 82 millioner unikke brugere på Weather Company-apps plus websitet.

Den forretning vil it-giganten tilsyneladende forfølge sammen med 900 af Weather Companys medarbejdere – herunder selskabets direkør David Kenny – som ogsÃ¥ ryger med i købet.

De vigtige data
Måske allervigtigst får IBM også Weather Companys store mængder af data med i købet, som for alvor kan give supercomputeren Watson noget at tygge på.

For Weather Company indsamler 4 gibabyte data i sekundet fra 40 millioner mobiltelefoner, 147.000 sensorer placeret på fly og vejrstationer for at komponere den bedst mulige vejrudsigt i hele verden.

Disse data skal IBM knuse og levere tilbage i form af endnu mere præcise udsigter til folket og til firmaer, hvor viden om vejret er alfa og omega.

Fremover har selskaberne luftet planer om at kombinere vejrudsigterne med alle mulige andre typer data indsamlet fra eksempelvis Twitter og andre kilder i det, som IBM kalder cognitive computing. 

Det kan du læse mere om her: IBM Danmark om ny IBM-storsatsning: “Vi mener, at vi har knækket koden”

Opkøbet af Weather Company kommer på et tidspunkt, hvor IBM har haft omsætnings-dyk flere år i træk, og derfor skal der findes nye digitale forretningsområder, der kan sikre væksten. 

Læs også: 
Fik jobbet i huj og hast: SÃ¥dan vil IBM Danmarks nye topchef gribe opgaven an