Biltrafikken er ansvarlig for en ottendedel af Europas samlede CO2-udledning. Derfor besluttede EU i 2008, at nye biler ikke må udlede mere end 130 g CO2/km i 2015 og 95 g CO2/km i 2021.
I 2013 var gennemsnittet nede på 127 g/km for nye biler – en reduktion på fire procent i forhold til 2012. Dermed er 2015-målet allerede nået to år før tid, til trods for at bilproducenterne, dengang målene blev vedtaget, påstod, at det ikke kunne lade sig gøre. Det skriver Transport & Environment i en pressemeddelelse.
Siden målene blev vedtaget i 2008, har den gennemsnitlige rate for fremskridt været 3,7 procent om året. Fra 2000 til 2008, hvor bilproducenterne havde sat frivillige mål for CO2-begrænsningerne, var det gennemsnitlige fremskridt kun på 1,4 procent om året.
I 2013 var Renault den største producent af energieffektive biler med minimal CO2-udledning og præsterede at reducere deres CO2-udledning med 7,8 procent på et år. Volvo stod dog for den største reduktion med 8 procent på et enkelt år.
Seks af de store producenter har endnu ikke nået 2015-målene: General Motors, Honda, Hyundai, Mazda og Suzuki. Hvis ikke producenterne når 2015-målene til tiden, kan de dog undgå sanktioner, hvis 75 procent af de solgte biler lever op til kravene.
Læs også: Mazda vil gøre benzin lige så ren som el
Tre nicheproducenter, Ferrari, AvtoVAZ og Hyundai, nåede ikke deres 2013-mål. Disse selskaber kan få bøder på 95 euro pr. g CO2/km for hver solgt bil. Ferrari havde et mål på 303 g CO2/km, men nåede kun ‘ned’ på 323 g CO2/km. Derfor kan selskabet få tildelt en bøde på 3,5 mio. euro, svarende til 26 mio. kr.
2021-målene bliver sværere
Målene for 2021 bliver nok ikke lige så lette at nå for de fleste af producenterne. Det er klart, at de, der er langt fremme allerede, ikke har lige så langt til målet. Regner man med den gennemsnitlige udvikling, vil producenterne, der når 2021-målene før tid, være Volvo og Toyota i 2018 og Peugeot-Citroën, Renault, Ford og Daimler, som følger trop i 2020.
VW og Nissan vil nå det til tiden, i 2021, mens Fiat først vil nå det i 2022, Suzuki i 2023, BMW og General Motors i 2024, Hyundai og Mazda i 2025 og Honda i 2027.
Målene er beregnet efter selskabets markedsandele. Det skyldes, at de forskellige producenter har forskellige mål, for at målene skal være fair og ikke belaste en bestemt sektor eller et bestemt mærke.
Generelt klarer europæiske producenter sig bedre med hensyn til at nå målene end de amerikanske og japanske.
Leave a Reply