Vejdirektoratet: Sådan strammede vi reglerne efter fatalt brokollaps

Har anlægsbranchen intet lært siden 2006, da en bro over motorvejen ved Nørresundby kollapsede under støvningen og kostede en enkelt person livet?

Sådan har mange spurgt, efter at en bro under opførelse over Helsingørmotorvejen lørdag aften på tilsvarende vis brasede sammen. Men der er sket en masse, forsikrer anlægschef Erik Larsen fra Vejdirektoratet.

»Det sidste brokollaps medførte et stort udredningsarbejde, og undersøgelsen endte med en række skærpede forhold. Stilladshåndbogen blev udgivet, og der kom et formaliseret uddannelsesforløb for alle involverede parter. Det er lige fra ingeniøren, der projekterer, til ham, der koordinerer og i princippet udfører arbejdet,« forklarer han.

I dag skal alle involverede i et brostøberi således på kursus hver femte år, og der er kommet øget fokus på kravene for dokumentation. Desuden er Stilladshåndbogen blevet adopteret i vejreglerne som et formelt regelsæt.

Ud over kurser til de forskellige professioner er der også kommet skærpede retningslinjer for, hvordan er de parterne på brobyggeriet skal gå hinandens arbejde efter i sømmene.

Entreprenøren skal dokumentere, at stilladsprojektet er udført korrekt, og bygherren skal dokumentere, at der er ført korrekt tilsyn med kvaliteten af entreprenørens arbejde.

»Der er en hel række skemaer, som de forskellige parter skal udfylde. Og sammen med det formaliserede udddannelsesforløb af alle involverede er det de væsentligste ændringer siden ulykken i 2006,« siger Erik Larsen.

Vejdirektoratet kan endnu ikke sige noget om årsagen til ulykken i Gl. Holte, men fastholder, at alle regler er overholdt i forbindelse med byggeriet og støbningen af den nu kollapsede motorvejsbro.

En DTU-professor har påpeget, at det kan ligne et problem med forskallingen, og ingeniør Jørgen Münster-Swendsen har bidraget med billeder af en ujævnt udseende forskalling, taget få timer før kollapset.

Entreprenøren er også blevet bedt om at forstærke sin stilladskonstruktion flere gange, inden der blev givet tilladelse til støbningen. Men Vejdirektoratet fastholder, at den slags tilretninger af et entreprenørprojekt er helt normale, og at der ikke blev givet tilladelse til at begynde støbningen, førend Vejdirektoratet var sikker på, at alle regler var overholdt.

Helsingørmotorvejen er også lukket tirsdag morgen, mens Vejdirektoratet fortsætter oprydningen efter kollapset.