Daily Archives: June 4, 2014

TDC’s milliardaftale med kinesiske Huawei om at opbygge telegigantens nye mobilnetværk bliver fra torsdag morgen ramt af en arbejdskonflikt.

Slagsmålet drejer sig om to af Huaweis underleverandører – det tjekkiske firma Pen Com og det portugisiske Constructel – som nægter at indgå overenskomst med fagforbundet Dansk Metal. De to firmaer har kontrakt med Huawei om blandt andet opstilling af 3.500 nye mobilmaster til TDC’s mobilnetværk.

Dansk Metal har svaret igen med en såkaldt sympatikonflikt for at tvinge Huaweis underleverandører til at skrive under på en overenskomst.

Konflikten betyder, at medlemmer af Dansk Metal samt en stribe andre LO-forbund ikke må tage arbejde for de to firmaer, ligesom andre firmaer med overenskomst ikke må udføre arbejde for de to udenlandske underleverandører.

Formanden for Dansk Metals Tele Øst, John Schwartzbach, fortæller, at Huawei har oplyst, at medarbejderne hos underleverandørerne er ansat under ordnede forhold.

Men samtidig har fagforeningen fra flere af sine medlemmer fået tip om, at det tjekkiske og det tyske firma betaler lønninger, der ligger på mellem 2.500 og 3.000 euro om måneden, hvilket er klart under satserne i overenskomsten. Flere ansatte hos de to underleverandører er angiveligt også henvist til at overnatte på deres arbejdsplads.

De to underleverandører har afvist beskyldningerne fra Dansk Metal, men har ikke kunnet fremlægge ansættelsesbeviser eller lønsedler for deres ansatte.

Det er fagforeningen nu ved at undersøge nærmere, og John Schwartbach understreger, at oplysningerne indtil videre ikke kan dokumenteres.

“Vi vil gerne sikre ordentlige løn- og arbejdsforhold for de folk, der skal arbejde for Huaweis underleverandører. Men dialogen har indtil nu været meget dårlig, og derfor kræver vi, at der bliver indgået en overenskomst. Det vil de ikke, og derfor indleder vi i første omgang konflikt mod de to firmaer,” siger John Schwartzbach.

Huaweis underleverandører har tidligere været i søgelyset for overtrædelse af blandt andet arbejdsmiljølovgivningen. I marts måtte Pen Com ifølge Dansk Metal standse en opgave på Bornholm, fordi firmaets medarbejdere arbejdede med højspændingsanlæg uden at have de nødvendige certificeringer.

I et andet tilfælde har Arbejdstilsynet grebet ind, fordi firmaet Pen Coms medarbejdere ikke overholdt hygiejnereglerne på et vandværk, hvor man var ved at opsætte en mobilmast.

Computerworld arbejder på at få en kommentar til sagen fra Huawei.

Læs også:

TDC indgår milliardkontrakt med omstridt it-firma

TDC’s masterplan: Derfor er medarbejderne i farezonen

En kollega sætter mig af foran BMW-forhandleren Jan Nygaard. Han venter ikke, men suser afsted i sin Skoda Citigo. Nok uvillig til at konfrontere den bil, som han ved venter på mig et sted på den BMW-fyldte parkeringsplads. En bil der koster det samme som 21 basis-modeller af VW Up-klonen, Citigo.

For jeg er på vej ind for at hente en BMW X5M. En bil til 2.129.962 kroner ifølge de papirer som BMWs hjælpsomme pressekontakt har mailet mig et par dage tidligere.

Det er egentlig det amerikanske elbils-firma Teslas skyld, at jeg er på vej ind til BMW.

I fjor lånte jeg en Tesla Model S P85+. Med en 17 tommer touchskærm. 3G forbindelse. Google Maps- og Garmin-baseret navigation. Og et interface som var både intuitivt og informativt.

Det tog flere uger at få smilet af mit fjæs efter en lille uge i Tesla S-bilen.

Fra novice til veteran
Men hvis en novice blandt bilfabrikker med udgangspunkt i moderne teknologi kan bygge en så velkørende bil, hvor langt kan et hæderkronet prestigemærke så komme, hvis firmaet tager den modsatte rejse – og putter teknologi ind i dens omfattende bilviden?

Det spurgte jeg BMW om. De har bygget biler siden 1928. Og deres svar var: BMW X5M.

Hos forhandleren er min kontakt gået hjem med influenza. Så efter tre-fire minutter med at udfylde papirer og fremvise kørekort får jeg udleveret min BMW X5M.

Og før du tænker: “En BMW X5, no big deal – sådan en kørte enhver malermester med respekt for sig selv rundt i lige op til finanskrisen”, så bemærk lige “M”-mærkaten.

Det er det mærke, som BMW sætter på deres fabrikstunede biler. På biler som den absurd hurtige, men forholdsvis anonyme M5.

Det lille M betyder, at X5M´eren kommer med 381 hestekræfter leveret gennem 3 turboer på den 6-cylindrede 3 liters dieselmotor. Og at den leveres med adaptiv undervogn, særlige sportssæder, ændret aerodynamik og store, lækre fælge.

Kort sagt, alt det som gør, at standardprisen begynder ved 1.877.875 kroner, hvorefter vores testeksemplar har fået panorama-tag, navigation, bakkamera, ratvarme, metallak, head-up display og så mange andre lækre detaljer, at ekstraudstyrslisten løber op i yderligere 248.407 kroner ifølge BMW’s prisliste.

Eller i alt 2.129.962 gode danske kroner. Så stort et beløb, at alene afgiftsdelen af prisen kan holde et par folkeskolelærere i job.  

Det er altså ikke en standard firehjulstrukken Hellerup-traktor, som au-pairen bruger til at fragte Clara-Sofie til ridning eller golf – og sandsynligvis heller ikke den version, som håndsværksmesteren bruger til at fragte malingrester og Metro-indkøb rundt i.

Det er i stedet en vaskeægte køremaskine. Og da jeg går fra receptionen og ud på pladsen for at finde X5M mellem alle de andre sorte BMW’er, glæder jeg mig som et lille barn. Jeg kan næsten ikke vente.

Men det kræver, at man kan starte den.

Det er velkendt, at for begyndere kan entusiasmen få dem til at toppe hurtigere, end godt er.

Det er ikke tilfældet her.

I stedet sidder jeg, 5 minutter efter at jeg har låst mig ind i bilen, stadig og fumler med knapperne. Og BMW’en holder stille. Helt stille.

Det begynder at blive pinligt.

Ok, nu er det pinligt.

Jeg er barn af informationsalderen. Jeg har bygget mine egne pc’er siden 286-tiden. Jeg er chef for et it-magasin. Jeg har renoveret en ældre bil. Jeg har sågar samlet – næsten – alle mine IKEA-møbler, uden at nærtstående familiemedlemmer har lidt nævneværdig overlast.  

Men jeg holder stadig stille.

Der er så mange dippedutter og knapper på rattet, under rattet, til højre for rattet, til venstre for rattet, i midterkonsollen og under forruden, at jeg stirrer mig blind på dem.

Til sidst finder jeg knappen til motoren og bliver belønnet med en vellydende snerren fra diesel række-6′eren ude foran. Og med automatgearet i D lister jeg mig ud gennem labyrinten af sorte BMW’er hos forhandleren, parat til en uge i den ultimative luksusraket spækket med BMW nyeste bil-gadgets.

Magien i en X5M
På mange måder deler en moderne luksus-SUV, som en BMW X5 eller en Range Rover, skæbne med en velfungerende it-afdeling: Det bedste sker under overfladen, når problemer bliver opdaget, analyseret og løst, uden at resten af virksomheden opdager det.

Sådan er det med X5M. For trods det næsten absurde drejningsmoment på 740 nanometer, en vægt på over 2,2 tons og næsten 400 hestekræfter ville min mor kunne køre bilen uden at skulle tænke nærmere over det.

Højt hævet over den øvrige trafik ville hun svæve gennem byen, og selv hvis der skulle komme lidt for meget tryk på i svingene, griber elektronikken hurtigt ind og sikrer, at både pensionist, jordbærkager og børnebørn kommer sikkert frem. 

Men X5M er alt for underholdende til at udsætte for min mor. Den skal køres.

For bag ved de mange – måske for mange – dippedutter og indstillinger er der bare mere køreglæde og traditionel bil over X5M end Teslaen. Det er ikke en kritik af Tesla, men en konstatering af, at det er to meget forskellige verdener, som mødes på asfalten.

Tesla er et teknologifirma, som har bygget en bil. BMW er et bilfirma. som har fyldt en bil med teknologi.

Herlig teknologi, som spiller sammen og får den store, tunge bil til at flyve lavt.

Teknologi med en snert af Windows 8
Specielt Heads-Up Displayet (HUD) er fantastisk og en af den slags ting, som du ikke vidste, at du havde behov for, før det kommer ind i dit liv.

Det bedste er, at det ikke kræver nogen særlig tilpasning. Alt du skal gøre er at starte BMW’en og trille afsted.

Når du så kigger ud af forruden, hænger din aktuelle hastighed og svæver, lidt over der hvor kølerhjelmen slutter. Og har du navigationssystemet koblet til, viser en pil og lidt ekstra info, hvor du skal dreje af næste gang.

Det lyder af lir, og det koster en halv bondegård, men er samtidig en så indlysende god idé, at fraværet af HUD i min normale bil pludselig mærkes.  

Men på trods af alle de lækre detaljer i BMW’en er det, som om der mangler en overordnet plan. Som om BMW har fået hjælp fra holdet bag Windows 8-designet.

Jeg er faktisk glad for Windows 8. Det er hurtigt, og det er sikkert. Men det er samtidig også mystisk inkonsekvent. Der er både et skrivebord og den nye Metro-startflade. Der er traditionelle programmer, og der er fuldskærmsapps – og du ved aldrig helt, hvor du ender, når du dobbeltklikker på en fil.

Sådan er BMW’s topmodel også.

Meget af det er uden tvivl et spørgsmål om tilvænning. Om at finde ud af knapperne, som sidder på rattet, under rattet, i midterkonsollen, bag gearvælgeren og alle de andre steder, hvor de tyske ingeniører fra BMW har kunnet klemme en knap ind. Der er, ifølge vores hurtige optælling, over 50 knapper og kontakter, som chaufføren kan nå, når man tager radio og klimaanlæg med.

Men måske ligger skylden i virkeligheden hos den store skærm i midterkonsollen.

Sammen med displayet på den traditionelle placering mellem speedometeret og omdrejningstælleren er infoskærmen i midten af bilen livsnerven, når det kommer til informationer – og alt det ekstra.

Men på trods af, at den sidder der, hvor du nemt med højre hånd ville kunne trykke dig rundt, er skærmen ikke en touchskærm.

I stedet styres den – og de utallige indstillinger – via et joystick placeret ved siden af automatgearet.

Det er her, du styrer eller ser alt fra fordelingen af træk på for- og bagaksel, farven på kabinelyset, antal kilometer til næste olieskift og alt – alt! – hvad hjertet kan begære af informationer om bilen. Specielt familiens yngre medlemmer var vilde med muligheden for at skifte farve på det indvendige LED-kabinelys, sådan at vi den ene dag kørte rundt med rød belysning og den anden en kombination af blåt og hvidt lys. Nuvel, et eller andet skal man have for sine 2,1 millioner kroner.

Først og fremmest en bil
Men på trods af teknologierne i kabinen er X5M først og fremmest en køremaskine. En luksusraket hvor du omgivet af huden fra en hel flok døde køer kan bevæge dig hastigt fremad.

Dieselmotoren kan, via knapper i midterkonsollen, indstilles i 4 trin alt efter din kørestil. De rækker sig fra den noget misvisende Eco Pro-indstilling, som åbenbart er målrettet professionelle økologer med en hemmelig svaghed for luksusfirhjulstrækkere, til Sport+, som fjerner de fleste af de elektroniske barnepiger, der normalt passer på dig.

Har du et afslappet forhold til begreber som kilometer pr. liter diesel, er Sport+ indstillingen uden tvivl din ven. Det er her, at turbotøven – hvor accelerationen først kommer, lidt efter at speederen er trykket ned – forsvinder helt, og hele bilen strammes op. Og laver larm.  

For med Sport+ kommer der lyd i kabinen. En berusende og helt klart designet lyd, når den sekscylindrede turbodiesel kommer op i omdrejninger og snerrer heftigt.

På trods af dens absurde bundtræk skal man virkelig give den gas i sving, før hjulene bare skrider en lille smule. Det skyldes både de brede 19 tommer vinterdæk som vores test-udgave er udstyret med, men også at BMW’s xDrive lynhurtigt flytter kraften mellem alle fire hjul for at sikre bedst muligt vejgreb. Det sker heldigvis helt automatisk og uden behov for joystick eller de mange knapper.

Kan du, som undertegnede, lide at køre de såkaldte sport utility vechicles, eller bare SUV, fås det ikke bedre. Basta.

Det skulle da lige være i den nye og lidt mindre Porsche Macan, hvor turbo-udgaven med 400 heste for nylig fik undertegnede til at sidde tilbage med et manisk smil efter adskillige omgange på Sjællandsringen ved Roskilde. 

Men selv om køreegenskaberne er suveræne for en SUV, understreger kabinens indretning samtidig også, hvad der sker, når du lader ingeniørerne få frit spil: Knapper og kontakter overalt.

Alt sammen noget du kan vænne dig til, og jeg ville bestemt ikke sige nej til en uge mere i en X5M, men hvor Tesla Model S satte til i køreoplevelsen, halter X5M lidt, så snart det ikke handler om netop køreoplevelsen.

Ikke at X5M på nogen måde er ringe. Det er bare, som om menneske-maskine-interaktionen ikke er lige så gennemført som de mekaniske dele af bilen.

Det er forståeligt, for Tesla er et teknologifirma med en bil, mens BMW er en bilproducent der langsomt introducerer stadig mere teknologi for chaufføren. Og den arv trækker tilsyneladende lange skygger.

Men bed mig ikke om at vælge mellem dem. For jeg vil bare have en af hver.

Læs også: Tesla Model S er køreglæde og gadget i én og samme pakke

I mandags kom det som noget af en bombe, at Justitsministeriet med ministeren Karen Hækkerup (S) i spidsen valgte at sløjfe internetovervågningen – også kaldet sessionslogningen – af danskerne.

Computerworld har efterfølgende forsøgt at få ministeren i tale om baggrunden for sløjfningen af sessionslogningen.

For den droppede internetovervågning kom netop på et tidspunkt, hvor der var ved at samle sig et politisk flertal uden om det regeringsledende Socialdemokratiet om at droppe internet-overvågningen.

I første omgang fik vi at vide, at det ikke kunne lade sig gøre med et telefon-interview, men vi kunne sende vores spørgsmål til Justitsministeriets pressechef Emil Melchior.

Her er vores spørgsmål
Derfor sendte vi følgende fem spørgsmål til Justitsministeriet:

- Hvad er argumenterne for, at sessionslogning blev afskaffet netop den 2. juni?

- Sessionslogning er en dansk overimplementering af EU’s logningsdirektiv. Det har vist sig at være værdiløst rent efterforskningsmæssigt. Hvorfor tog det så lang tid at finde ud af værdiløsheden og dermed at få afskaffet sessionslogningen?

- Så er der telelogningen tilbage, som EU-domstolen allerede tilbage i april underkendte, fordi det var i strid med EU’s charter om personlig frihed. Hvorfor tøver Justitsministeriet indtil det nye folketingsår med at revidere telelogningen?

- Logningen menes at koste teleselskaberne (som har sendt regningen videre til borgerne) omkring 50 millioner kroner årligt. Hvordan har Justitsministeren det med, at det siden indførelsen i 2007 har kostet en god kvart milliard kroner for en værdiløs og tilsyneladende ulovlig overvågning?

- Kan justitsministeren garantere, at alle danskere nu kan færdes frit på nettet uden at blive overvåget af den danske stat eller udenlandske myndigheder?

Hvad betyder det mon?
Justitsministeriet sendte efterfølgende nogle mail-svar i et kancellisprog, som vi har svært ved at forstå.

Computerworld forsøgte derpå at få sat et interview i stand med ministeren for at få nogle mere konkrete svar på spørgsmålene.

Den forespørgsel blev repliceret med, at ministeriet ikke havde yderligere at tilføje.

Du kan selv læse svarene fra Justitsministeriet på næste side, og du skal være velkommen til at hjælpe os med at oversætte, hvad ministeriet egentlig svarer på vores spørgsmål.

Artiklen fortsætter på næste side…

Der er allerede sagt og skrevet meget om Apples iOS 8, der blev præsenteret tidligere på ugen på WWDC.

Selv om der var flere interessante nyheder for den almindelige iPhone-bruger, er det måske udviklerne, der har mest at juble over.

“iOS 8 er den største frigivelse for udviklerne siden introduceringen af App Store,” lyder det fra Apple selv, og selv om det er et markant budskab, er det ikke helt hen i vejret.  

Blandt andet er der lagt op til flere forbedringer af App Store, så det blandt skal blive lettere at markedsføre nye apps i den stadig voksende mængde.

Udviklerne får blandt andet mulighed for at fremvise deres apps med video direkte fra App Store, så man ikke er begrænset til de traditionelle screenshots.

Den største nyhed er dog, at Apple lancerer et helt nyt programmeringssprog, Swift, der skal gøre det lettere at udvikle apps.  

“Det er interaktivt og sjovt at skrive kode, syntaksen er kortfattet og dog udtryksfuld, og apps kører lynende hurtigt,” lover Apple. 

Du kan se Apples demo af Swift fra WWDC herunder:

Og her stopper nyhederne for app-udviklerne ikke. Apple er nemlig fast besluttet på at bevare iOS’ position som den måske mest populære app-platform for udviklerne, som der i forvejen er rigtig meget kamp om.

Sådan lyder konklusionen oven på WWDC fra blandt andre Forrester-analytiker Ted Schadler:

“Apple viste endnu en gang, at man går op i udviklerne. Og det bør de da også,” skriver han i en kommentar.

Ted Schadler peger blandt andet på, at Apple lancerede 4.000 nye API’er, nye test-funktioner, adgang til Touch ID, Siri og sensorerne i Apple-produkterne.

“For at kunne bygge nye, innovative apps har udviklere brug for alle de værktøjer og den support, de kan få. Disse annonceringer afspejler Apples hastige, men stabile, udrulninger af ting, der betyder noget for udviklerne.”

Analytikeren hæfter sig også ved Apples beslutning om at åbne mere op for konkurrerende cloudtjenester til iCloud, ikke mindst Dropbox og OneDrive, og at det kan markere en ny stil fra Apples side.

“Det kan godt være, at Apple ikke er perfekt. Men selskabet er perfekt til at fokusere på den rette gruppe: Udviklerne,” lyder det fra Forrester. 

Læs også:

Kan du få iOS 8 – eller er dit Apple-grej forældet?

Her er Apples nyheder:Nu skal iOS og Mac’en for alvor flette fingre

It-giganter bønfalder app-udviklerne:Kom over til os

Hvordan er det nu lige, jeg udskifter Gnome med KDE?

Hvilken distribution er den mest populære, og hvad er der sket på Ubuntu-fronten i den senere tid?

Hvis du vil følge med i Linux-verdenen eller stille spørgsmål, der kan løse konkrete problemer, er der masser af guld at hente på nettet.

Vi har samlet to håndfulde af populære websider, der graver et spadestik dybere ned i den velnærede Linux-muld.

Vi har også lavet en lynguide over 10 populære og gratis distributioner med en anbefaling til nybegynderen.

Den kan du læse her.

linux.dk
Et dansksproget websted med indhold i form af både billeder, lyd og tekst samt et modereret debatforum. Der er en stribe artikler om, hvordan du kan bruge Linux i dagligdagen – herunder en guide til at vælge en distribution. Der er også viden om, hvordan open source kan anvendes til undervisning. Ligeledes er der links til masser af Linux-brugergrupper.

Link.

Kernel newbies
Motoren i enhver Linux-distribution er kernen eller det grundlæggende rammeværk, der gør det muligt at integrere med computerens hardware. På Kernel newbies, som navnet nok afslører, kan du finde ressourcer til en bedre forståelse af Linux i et aktivt og velfungerende community.

Link.

Linux Questions
Linux Questions er et websted, der bryster sig af at opretholde en god tone. Et vigtigt punkt i Linux-verdenen, der ikke er kendt for sin store tålmodighed over for brugere, der ikke fanger tingene med det samme. Så har du behov for at stille et spørgsmål uden at blive hånet eller ignoreret, er dette et fint sted at gøre det.

Link.

Flashback Forum
Et rigtigt nyttigt sted og Sveriges største forum for snak om open source. Her finder du blandt andet supportfora og sektioner til den absolutte nybegynder. Hvis du leder efter starthjælp til Ubuntu eller en af varianterne Xubuntu og Kubuntu, så led ikke længere, selv om teksten altså er på broderlandets sprog. Der er masser af tråde om alle Linux- og open source-spørgsmål.

Link.

Reddit
Vil du hellere læse engelsk, er Reddit’s velkendte diskussionsplads et fint alternativ. Der er mange tråde med redaktører, som diskuterer masser af Linux-relaterede emner. Trådene er fyldt med kyndige mennesker fra hele verden, men det betyder samtidig, at debatten kan blive lidt højtråbende.

Link.

Artiklen fortsætter på næste side…

Virksomheden Wannafind, der hoster en stribe web-forretninger, har valgt at lukke en stribe af butikkerne ned efter en alvorlig henvendelse fra Nets.

I mandags blev Wannafind nemlig kontaktet af Nets, der havde konstateret, at et antal betalingskort var blevet kompromitteret, og at kortoplysningerne stammede fra én webshop, der bliver hosted hos firmaet.

Wannafind er en del af den danske hosting-virksomhed Zitcom.

1.000 betalingskort i fare
Nets har identificeret cirka 1.000 betalingskort, hvis informationer kan være kompromitteret fra den pågældende webshop, oplyser Wannafind, der i den forbindelse har valgt at lukke en række lignende butikker, der administreres af firmaet.

Læs også: Nets spærrer tusind Dankort efter hacker-angreb

“Vi er stærkt berørte af situationen og beklager den dybt over for de kunder, som i en periode vil være henvist til at foretage bankoverførsler eller sende faktura for at afvikle handler på deres web-shops,” siger direktøren i Wannafind, Pelle Martin Smidt

Sikkerhedshullet er blevet lukket i samarbejde med leverandøren af den funktion, som er blevet hacket.

“På trods af at vi har fundet og lukket sikkerhedshullet, har vi, i tråd med de gældende retningslinjer fra de internationale kortselskaber valgt at lukke for betalingskortsbetalinger på lignende web-shops, indtil vi har fundet en alternativ betalingsløsning, eller til vi har fået gennemført en kontrol og godkendelse.”

Han regner med, at en kontrol tager omkring to dage.

“Der er ikke fundet kompromitterede betalingskort hos vores øvrige kunder, men sammen med Nets har vi valgt at øge overvågningen på flere af vores webshops for at kunne gribe hurtigt og effektivt ind, hvis der skulle opstå uregelmæssigheder,” oplyser Pelle Martin Smidt.

I 2010 blev flere hundrede websteder hos hostingselskabet Wannafind ramt af defacements, hvilket vil sige, at den oprindelige hjemmeside blev erstattet med hackernes egne forsider.

Læs også:
Dansk web-hotel ramt af hacker-angreb

Nets spærrer tusind Dankort efter hacker-angreb

Der kommer muligvis til at gå lidt endnu, før de rammer butikkerne, men skal man tolke ud fra producenternes seneste påfund, tyder alt på, at de papirtynde tablet-computere er på vej.

Computerworlds nyhedsbureau har på den store Computex-messe i Taipei i Kina testet en ny, papirtynd tablet-computer fra Intel med navnet Llama Mountain.

Tablet-computeren kører på Intels endnu ikke lancerede femte-generations Core-processor, Broadwell samt Windows 8.

Ifølge Computerworlds udsendte er Llama Mountain, der har en 12,5″-skærm, blot 7,2 millimeter tyk. Det er 0,3 millimeter tyndere end iPad Air.

Hertil kommer, at Llama Mountain ifølge Computerworlds udsendte medarbejder med sine 670 gram føles ganske let i hånden.

Til sammenligning vejer en Surface Pro 3 med 12″-skærm 800 gram.

Offensiv
Den pågældende Intel-computer vil næppe blive sat i produktion, da den blot er bygget som et eksempel til producenterne på, hvad der kan lade sig gøre.

Intel er for tiden særdeles offensiv i selskabets bestræbelser på for alvor at komme ind på markedet for tablet-computere og smartphones, som selskabet missede, da det for alvor tog fart.

Det kan du læse mere om her: Sådan vil Intel kæmpe sig ind på tablet-markedet

Intel ventes at være klar med kommercielle versioner af Broadwell-chippene inden årets udgang.

Chip-producenten har således udviklet den såkaldte Broadwell Y-chip – også kaldet Core M – til de ultratynde tablet-computere.

Chippen bruger ifølge selskabet meget lidt strøm og er produceret med de seneste 14 nanometer-fabrikations-processer.

Ifølge Computerworlds udsendte medarbejder indeholder Llama Mountain kun ganske få programmer, som til gengæld loader med lynets hast. Det umiddelbare indtryk er, at tablet-computeren kører væsentligt hurtigere end pc’er udstyret med de seneste Haswell-chip.

Llama Mountain er udstyret med en enkelt USB 3.1-port, som kan anvendes til at oplade tablet-computeren.

Hertil kommer stik til at koble tablet-computeren sammen med en ligeledes meget tynd docking-station samt muligheden for at koble et løst tastatur til computeren.

Nye stiktyper kan blive nødvendige, at da Llama Mountain er for tynd til at kunne rumme en række af de kendte stik-standarder som eksempelvis HDMI og DisplayPort, der er nødvendige, hvis tablet-computeren skal kunne udgøre et reelt alternativ til de bærbare computere.

Læs også:

Her er dommen over Microsofts nye tablet – Surface Pro 3

Det siger eksperterne: Så god er er Surface Pro 3

Så hurtige bliver de næste tablet-pc’er med Windows 8

Ny tablet eller bærbar? Så se dig ekstra godt for lige nu

Intel på banen med ny kampklar chip

Et forskerhold fra Egypten og Holland har udviklet en ny type mikroskopiske robotter, der kan svømme rundt i patienters blodbaner og eksempelvis levere medicin eller lignende på nøjagtigt udpegede områder i kroppen, som ellers kan være svære at nå.

Ifølge forskerholdet vil de blandt andet kunne anvendes til at bekæmpe kræftceller, idet de kan fragte medicinen direkte til svulsterne, skriver det videnskabelige tidssskrift AIP.

De små robotters udseende er inspireret af sædceller, hvorfor forskerne kalder dem for ‘MagnetoSperm.’

Robotterne er meget små. De er på størrelse med husstøvmider med en længde på blot 0,32 millimeter.

De navigerer ved hjælp af oscillerende magnetiske felter, idet de aflange robotter hele tiden vil sørge for at lægge sig på langs af selv de svageste magnet-felter.

Bevægelsen vil samtidig sørge for, at den fleksible robot-krop føres fremad i en vrikkende bevægelse. Topfarten vil ifølge forskerne blive 0,16 millimeter i sekundet.

“Der er talrige anvendelsesmuligheder for disse mikro-robotter – inklusive målrettet medicin-levering, fertilitets-behandling, celle-udvælgelse og behandling af stoppede arterier,” siger forsker Sarthak Misra.

I hundredetusindvis af computere over hele kloden var indtil i går filtret ind i det berygtede Zeus-botnet, der blandt andet stjæler bankoplysninger fra de inficerede ofre.

Men med en storstilet aktion, der involverer nationale sikkerhedstjenester i en stribe lande i samarbejde med firmaer som Microsoft og F-Secure, er det kriminelle netværk nu optrevlet. 

Samtidig er der sat ansigt på den bagmand, der har bedrevet sine lyssky forretninger på baggrund af Zeus.

Gamle Zeus
Zeus-koden trækker tråde helt tilbage til 2006, men den er løbende blevet finpudset for at liste under sikkerhedsfirmaernes radar.

Programmet er designet til at stjæle personlige oplysninger, eksempelvis til onlinebanken.

I en nyere udgave kaldes den frygtede malware for GameOver Zeus (GOZ).

Ud over at stjæle passwords og oplysninger til betalingstjenester har Zeus også givet hackerne mulighed for at installere krypteringsprogrammet Cryptolocker på mange af de inficerede maskiner.

Det er blevet anvendt til at kryptere indhold på harddiske, og efterfølgende skal ofret så betale en løsesum for at få fjernet krypteringen og derved få adgang til sine filer igen.

Blandt ofrene er en afdeling af politiet i staten Massachusetts, der måtte betale 750 dollar for at få dekrypteret en stribe domstolsdokumenter.

Det skriver nyhedsbureauet Reuters, der også anslår, at afpresningen har givet omkring 150 millioner danske kroner i kassen til bagmændene.

Totalt set vurderes Zeus til at have biddraget med omkring en halv milliard kroner til det illegale netværk.

Læs også: Så mange danske maskiner er fanget i et botnet

En russer på flygt
Bag Zeus-koden står angiveligt den 30-årige russer Jevgenij Bogatjev.

Det amerikanske forbundspoliti FBI hævder at være i besiddelse af chat-samtaler, der beviser, at han har taget ‘æren’ for Zeus.

Han er nu tiltalt ved en domstol i USA, men chancerne for at han udleveres fra Rusland, må nok betegnes som minimale.

Ny aktivitet
På trods af politiaktionen fortæller myndigheder i Storbritannien, at der igen er aktivitet i botnettet.

Det skriver SDV.se

Det amerikanske justitsministerium anslår, at siden 2011 har et sted mellem en halv og én million maskiner været inficeret af den ondsindede kode.

Den amerikanske Cert-tjeneste har oprettet en webside, hvor du kan få hjælp til at opdage og fjerne Zeus fra din maskine.

Læs også:
Så mange danske maskiner er fanget i et botnet

Galleri: Danske it-beslutningstagere tager et tjek på datasikkerhed

12 stærke tips: Hold din pc i topform