Efter et par dages vejrvanskeligheder blev dagslysskærmen, der skal være kendetegn for Københavns Kommunes dyreste vejprojekt nogensinde, i dag løftet på plads.
Den nye vej og tunnel mellem Helsingørmotorvejen og Nordhavnsvej til en samlet pris på ca. to mia. kr. er ellers lidt foran tidsplanen på den entreprise, der dækker selve tunnelbyggeriet, fortæller Københavns Kommunes projektchef Anne Kongsfelt.
»Efter at Züblin og Pihl vandt den store entreprisekontrakt på 1,2 mia. kr. i 2012 havde vi en tre måneder lang optimeringsproces sammen med entreprenørerne. Den proces bragte så mange gode ideer frem, at vi faktisk er foran tidsplanen i dag.«
Tidspres førte til optimering
Baggrunden for at kommunen indførte et krav om en optimeringsperiode i kontrakten var et enormt tidspres.
»Vi havde allerede aftalt to sporspærringsperioder af fem uger med Banedanmark, som skulle begynde i slutningen af juni 2012. Men den politiske godkendelse af projektet kom så sent, at vi var bange for, at vi ikke ville kunne nå at blive klar til sporspærringen. Og så kunne vi komme til at stå i en situation, hvor vi havde en entreprenør i gang, men først kunne få en ny sporspærring i 2014.«
Tidstruslen var så seriøs, at kommunen havde skrevet ind i entreprisekontrakten, at den kunne annulleres, hvis det i optimeringsperioden viste sig umuligt at nå sporspærringsperioden.
»Det gav grundlaget for et godt samarbejde, fordi alle var interesserede i at nå sporspærringen. Så selv om det kan virke mærkeligt at bruge tre måneder på at optimere et projekt, hvor man er i tidsnød, så var det altså givet godt ud.«
En af de ideer, der kom på banen, var at bruge såkaldte baileybroer – præfabrikerede gitterspærbroer – på det stykke, hvor tunnelen skulle under Strandvejen.
»I det oprindelige projekt havde vi kun en vejbane i hver retning på Strandvejen i 30 måneder. Men det fik de afkortet til omkring 11 måneder. Anlæggelsen af broerne betød desuden, at vi fik lavet et hul under Strandvejen på et meget tidligere tidspunkt end planlagt. Det har entreprenørerne kunnet bruge til at angribe byggepladsen fra begge sider i sporspærringsperioden. Det har betydet utrolig meget for logistikken.«
»Hvis vi skulle have gravet alle rørene til grundvandssækningen ned, havde vi næppe kunne nå sporspærringen.«
Selv konsortiepartneren Pihls konkurs i august fik ikke tidsplanen til at skride for alvor, fordi Züblin overtog alle forpligtelserne
Næste milepæl er råtunnelen
Den næste milepæl for tunnelprojektet er, når råtunnelen efter planen er færdigbygget til april næste år. Den kritiske del af projektet er nu flyttet til tilslutningsanlægget til Helsingørmotorvejen – en entreprenørkontrakt på 141 mio. kr., som Züblin vandt i denne uge.
»Tilslutningsanlægget skal være klart samtidig med resten af vejen i december 2015. Men vi er blevet forsinket, fordi vi blev nødt til at omprojektere,« fortæller Anne Kongsfelt.
En anden ide var optimering af byggegruben og lade de ledninger, der skulle bruges til grundvandssænkningen ligge langs og hænge over vejene i stedet for at grave dem ned.
I det oprindelige projekt var det planlagt, at tilslutningen skulle laves med en såkaldt flyover, men det blev sparet væk til fordel for et lysreguleret kryds. Den løsning blev imidlertid underkendt af Vejdirektoratet, så projekteringsfolkene fra Rambøll og Schønherr måtte bringe flyoveren tilbage i projektet.
Fordi der også er tidspres på denne del af projektet – som kompliceres af strenge krav til optimal trafikafvikling på den stærkt trafikerede Helsingørmotorvej – vil Københavns Kommune bruge to måneder på at optimere entreprisen sammen med Züblin.
»Det har jo tidligere vist sig, at de er meget dygtige til at planlægge, så nu skal vi til at se på nogle af de forslag, som de er kommet med.«
Den 1,65 km lange vejforbindelse, hvoraf 620 meter er i cut-and-cover-tunnel, skal efter planen åbne i december 2015.
Leave a Reply