Nu har Københavns Kommune fundet den hovedentreprenør, der skal bygge Inderhavnsbroen færdig. Arbejdet med at bygge broen har ligget stille siden Pihl & Søns konkurs i august.
Klaus Bo Jørgensen, administrerende direktør i DS SM, bekræfter, at stålvirksomheden i Rødekro har indgået kontrakt med kommunen med henblik på at færdiggøre cykel- og gangbroen.
Indtil slutningen af marts, hvor den endelige 32 millioner kroner store entreprise ventes indgået, omfatter opgaven udelukkende granskning og optimering af projektet samt udarbejdelse af 3D-model og arbejdstegninger for stålproduktion i en to millioner kroner stor såkaldt vederlagskontrakt.
»Vi har haft en proces siden efteråret, hvor vi har screenet markedet og haft en kvalificeret dialog med seks potentielle danske hovedentreprenører. Det mundede ud i tre mulige leverandører, der så er blevet bedt om at give tilbud dels på vederlagskontrakten, dels på, hvad de ville forvente at færdiggøre entreprisen for,« fortæller Jens Zøfting-Larsen, der er centerchef i Københavns Kommune.
»Tilbudene lå forholdsvis tæt, men der var en variation. Vi gik imidlertid ikke kun efter prisen, men også efter deres redegørelse for personkabale, og hvordan de har tænkt at løse opgaven,« tilføjer han.
Skydebroens entreprenør skal både producere helt nye stålfag til broen og udbedre skævheden i brofagenes skinner.
1. deadline: Februar
Oprindelig skulle Pihl & Søn aflevere dobbeltbroen over Trangraven og Proviantgraven samt Inderhavnsbroen i februar, så operagængere tørskoet kunne gå fra Nyhavn til Holmen. Men så opstod den første fejl på broen, der også bliver kaldt ‘den kyssende bro’, fordi det er en oplukkelig stålbro, hvor brodækkene skydes sammen hen over havneløbet,
2. deadline: Oktober
En projekteringsfejl på bropillerne betød, at ti af broens søjler blev støbt 60 cm for høje. De skulle afkortes. Den danske producent af ståloverbygninger til de mindre broer var også kommet bagefter. Deadline på alle broerne blev skudt et halvt år, og indvielsen sat til oktober 2013
Fire måneder senere konstaterede kommunens rådgivere med egne øjne kvalitetsproblemer med stålproduktionen i Spanien. Dialogen mellem bygherre og entreprenør blev stadig mere spids, og deadline blev skubbet til december i år.
Og 3. deadline
Med Pihls efterfølgende konkurs blev den 180 meter lange skydebro over Inderhavnen og klapbroerne over Trangraven og Proviantmagasingraven endnu mere forsinkede, og nu, inden entreprenørkontrakterne er færdigforhandlede, er deadline udgangen af 2014.
Hovedparten af broerne var finansieret med 216 millioner kroner fra A.P. Møller-fonden, der forkastede kommunens og Realdanias broplaner til fordel for den tredelte løsning, der bare skulle have kostet kommunen 37,5 millioner kroner.
Forhandlede med flere entreprenører
Efter Pihls konkurs opdagede kommunen under sin skaderegistrering så omfattende kvalitetsproblemer i den store stålleverance fra Spanien, at den helt blev valgt fra. Skaderegistreringen er grundlaget for de nye entreprenørkontrakter, som kommunen nu er i færd med at indgå.
Jens Zøfting-Larsen afviser, at der vil blive tale om erstatning til den spanske stålleverandør:
»Stålleverandøren har kontaktet os, men vi har konsekvent afvist virksomheden med henvisning til, at kommunen ikke havde kontraktuelle forpligtelser over for dem. Virksomhedens mellemværende er udelukkende med Pihl’s konkursbo. Et retsligt efterspil vil også blive i forhold til konkursboet. De vil ikke få meget ud af at føre en sag mod Københavns Kommune, for vi har ikke nogen forpligtelse,« fastslår han.
»Vi har de seneste måneder haft en glimrende dialog med flere mulige leverandører om at gøre Inderhavnsbroen færdig. Vi har stor tiltro til det samarbejde, som vi nu har indgået aftale med DS SM om,« siger Jens Zøfting-Larsen, der påpeger, at kommunen og DS SM indtil videre kun har indgået kontrakt om det indledende arbejde.
Når den 200 meter lange cykel- og gangbro med en 45 meter bred gennemsejlingsbredde står færdig, vil den forbinde Nyhavn med Christianshavn over Københavns Inderhavn. Det særlige ved broen er, at den er en skydebro. Den åbner ved, at de midterste brofag trækkes ind i de brofag, der ligger mod land.
Inderhavnsbroen spænder næsten 70 meter mellem pillerne. Dens bevægelige stålfag kører på skinner, monteret på brofagets underside og på indersiden af hver af yderfagenes betondragere. Hvert af de to stålfag er knap 7 meter brede, 50 meter lange og vejer 200 ton.
Forhandlingerne og indgåelsen af den indledende aftale gælder kun for Inderhavnsbroen. De to mindre broer, kanalbroerne over Trangraven og Proviantgraven, får kommunen i starten af marts tilbud på at gøre færdige. Så skal der forhandles med entreprenørerne med henblik på at indgå tilsvarende indledende aftale efterfulgt af en selvstændig aftale om færdiggørelsesentreprisen.
Københavns Kommune regner stadig med at, at alle tre broer står færdige til nytår.
Leave a Reply