Monthly Archives: June 2014

Transportkapsler på magnetskinner har længe virket som et luftkastel, men nu er den første kontrakt på et demoanlæg underskrevet. Anlægget fra amerikanske Skytran skal bygges på den israelske forsvarsgigant Israel Aerospace Industries’ (IAI) område i Tel Aviv.

Magnet-transportkapslerne er lavet til at transportere to mennesker i en kapsel, der hænger på en skinne over jorden. Armen, der holder kapslen, svæver over skinnen med en teknologi, der ligner den, et magnettog bruger til at svæve over togskinnerne.

Aftalen lyder på et demonstrationsanlæg, hvor IAI skal være med til at undersøge, hvordan det teoretisk udtænkte system fungerer i praksis. Blandt andet skal IAI og Skytran gennemføre forsøg med kapslerne ved høj hastighed og fuld last.

Anlægget kommer til at koste omkring 80 millioner amerikanske dollars og vil stå klar i slutningen af 2018, hvis alle godkendelser går igennem, oplyser Skytran.

De enkelte transportkapsler skal kunne bestilles via en mobil- eller tablet-app og ’køre’ de rejsende hen til en destination efter deres eget ønske, lyder ambitionen fra selskabet.

Skytran-systemet vil ifølge selskabet selv kunne nå hastigheder på op til 240 km/t, hvilket dog næppe vil blive brugt i praksis, da selskabet ikke forestiller sig kapslerne som en afløser for togforbindelser, men i stedet planlægger, at det skal bruges til transport i forstæder og lignende, hvor der ikke er passagerer til et kostbart togsystem.

»Støtten fra IAI er et gennembrud for Skytran. IAI designer fly og flyelektronik i verdensklasse og er den perfekte partner til at tage Skytran fra koncept til fremstilling,« siger direktør for Skytran Jerry Sanders i en pressemeddelelse fra selskabet.

Skytran har længe haft ambitioner om, at systemet skulle opføres i Tel Aviv med et samlet skinnenet på over 200 km. Demonstrationsprojektet betyder, at selskabet er et skridt nærmere den ambition.

Ifølge selskabet selv er der ’fremskredne planer’ om Skytran-baner i den franske by Toulouse, indiske Kerala og i området omkring San Francisco på den amerikanske vestkyst.

Den grønlandske iskappe kollapsede for cirka 400.000 år siden, da Jorden var midt i en langvarig mellemistid. Det meste af isen forsvandt fra Sydgrønland, og det fik verdenshavene til at stige med mellem 4,5 og 6 meter.

Det kan amerikanske forskere konkludere, efter at de har undersøgt gamle aflejringer, der er boret op fra havbunden lige syd for Grønland.

Når isen i gletsjere bevæger sig mod havet, slider den på det underliggende klippefjeld og tager store mængder sten med sig. Stenene knuses under isen og ender til sidst som aflejringer i havet.

Det er sådanne aflejringer, som forskerne har undersøgt, og de fandt ud af, at leverancen af sedimenter fra det sydlige Grønland stort set stoppede for cirka 400.000 år siden. Det kan bedst forklares ved, at isen forsvandt.

I en artikel i det anerkendte videnskabelige tidsskrift Nature skriver forskerne, at klimaet dengang minder om det, vi kan forvente i slutningen af dette århundrede.

Den menneskeskabte globale opvarmning kan gøre den grønlandske iskappe ustabil og få den til at smelte, som det skete for 400.000 år.

Dengang steg temperaturen på grund af naturlige variationer i Jordens bane omkring Solen. Tidligere har forskere fundet ud af, at vandstanden i verdenshavene steg med mellem 6 og 13 meter i perioden, og en ganske stor del af den havstigning kan altså stamme fra tabet af store dele af den grønlandske iskappe.

Selv om vi sandsynligvis snart når et vendepunkt, hvor temperaturstigningen gør en massiv afsmeltning af den grønlandske is uundgåelig, skal vi dog ikke være bange for, at havene pludselig stiger seks meter. Indlandsisen vil være nogle århundreder eller årtusinder om at forsvinde fuldstændig.

Elbusser, der oplader undervejs, skal prøvekøres i de københavnske gader fra foråret 2016. Projektet satser på europæisk teknologi.

De nye elbussers batterier bliver lynopladet under den daglige kørsel på opladningsstationer ved op til syv stoppesteder langs ruten og ved endestationerne. Det giver den fordel, at de kan have mindre og billigere batterier i forhold til elbusser, som bliver ladet op om natten til en hel dags kørsel, og som derfor kræver tunge og dyre batterier.

Trafikstyrelsen gav i efteråret 2013 6,6 millioner kroner til projektet, som er et samarbejde mellem Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune, Dong Energy og Movia.

Lynopladning kun på travle ruter

Siden januar har Movia med støtte fra Trafikstyrelsen testet to kinesiske elbusser, der har overrasket med deres rækkevidde og kørt op til 325 km på én opladning. Men det nye projekt vil ikke afløse de kinesiske elbusser fra fabrikanten BYD.

Civilingeniør hos Trafikstyrelsen Niels Frees forklarer, at de to BYD-elbusser har store batterier, der vejer et par ton.

»Med de små, lynopladelige batterier i det nye projekt bliver bussen lettere, så der er plads til flere passagerer, hvilket kan give bedre økonomi i bussens drift,« siger han.

Til gengæld vil infrastrukturen til de lynopladelige elbusser være ret omfattende at implementere. Derfor vil den nye løsning være mest oplagt på særligt travle ruter, hvor der er mange passagerer med, og bussen holder længere stille ved stoppestedet, så der er tid til opladning.

To teknologier dyster

Projektet har endnu ikke lagt sig fast på, hvilken teknologi der skal benyttes. Der er to principper i spil. Enten en induktionsløsning, som man bl.a. bruger i Sydkorea og England, hvor bussen lader op, når den holder over en store spole, der er gravet ned i vejen.

Eller en løsning, hvor bussen kører under en ‘station’ og får strøm ovenfra via et kabel. En såkaldt pantograf-løsning, som man kender fra tog-køreledninger og trolleybusser.

»Projektet kigger blandt andet meget på, hvad andre store europæiske byer gør og har tænkt sig at gøre,« siger Niels Frees.

Pantograf-løsningen vinder på nogle punkter. For det første kan den lade bussen med en højere strømstyrke – i princippet helt op til 450 kW – hvor induktionsløsningen ikke kommer over 200 kW.

Derudover vejer pantograf-løsningen som oftest en smule mindre.

»Det handler jo om at få vægten ned og få den højeste energieffektivitet til den lavest mulige pris,« siger Mikkel Krogsgaard Niss, projektleder i Københavns Kommune.

Det er heller ikke besluttet, hvilken producent der skal producere de københavnske elbusser og ladere endnu.

»Vi undersøger for øjeblikket markedet og er ved at beslutte, hvilke kriterier der er vigtigst for os i valget af busser og ladeteknologi,« siger Mikkel Krogsgaard Niss.

De vigtigste kriterier for ham er især en meget hurtig ladning og et minimalt antal opladere, så ladningen ikke påvirker rejsetiden og dermed adskiller sig for meget fra det eksisterende bussystem.

»Ellers skræmmer vi jo folk væk fra den kollektive trafik,« forklarer han.

Siden byrådet i Frederikshavn onsdag vedtog at tillade en prøveboring efter skifergas, er kritikken haglet ned over projektet. Men det er der ifølge Ingeniørforeningen ingen grund til.

IDAs ekspert i olie- og gasboringer vurderer over for Ritzau, at netop et stort selskab som franske Total, der har fået tilladelsen, er i stand til at udføre den forsvarligt.

»Jeg er glad for, at det er et stort multinationalt selskab som det franske Total, der skal stå for boringen, og ikke en mindre aktør. Total har den fornødne kapacitet og kan håndtere en sådan boring på forsvarlig vis,« siger Søren Weiss Hartmann til Ritzau.

Byrådet vedtog i går tilladelsen med et overvældende flertal – 27 for og 4 imod. Tilladelsen til prøveboringen er givet til det franske energiselskab Total, men også statens Nordsøfond ejer 20 pct. af projektet.

Prøveboringen har siden fået massiv kritik fra politikere fra de Radikale og Enhedslisten samt fra miljøorganisationer og bekymrede naboer. Kritikken fokuserer blandt andet på, at boringen kan være ødelæggende for miljøet, at man bør fokusere på vedvarende energikilder, og at beredskabsplanerne er utilstrækkelige.

Den kommende prøveboring kommer til at vare få måneder, hvorefter en eventuel fremtidig boring for at udvinde skifergas vil kræve en separat tilladelse. Her kan en af de største udfordringer blive, at skifergassen er let radioaktiv, påpeger Søren Weiss Hartmann.

»Idet at skiferen har en svagt forhøjet radioaktiv baggrundsstråling, kan deponering af det anvendte vand i forbindelse med udvinding af skifergassen være en teknisk udfordring, men det er endnu ikke sikkert, at det bliver tilfældet,« siger han til Ritzau.

Tilladelsen fra kommunen var sidste skridt, inden Total kan starte sin prøveboring. Selskabet fik allerede i 2010 en generel tilladelse til efterforskning efter skifergas i området af den daværende regering. En tilsvarende tilladelse til at efterforske efter skifergas i Nordsjælland afventer udviklingen i Frederikshavn.

En ny familie af trojanske spionprogrammer går lige nu efter kontrolsystemer i blandt andet energisektoren, advarer sikkerhedsfirmaet F-Secure i et blogindlæg.

Den nye familie, som er døbt Havex, kan bruges til at indsamle information fra industrielle computersystemer som ICS og SCADA samt fjernstyre systemerne. Dermed er der tale om malware, der går efter samme type systemer, som også blev ramt af Stuxnet-ormen.

I dette tilfælde ser der imidlertid ud til at være tale om målrettede angreb mod virksomheder inden for forskellige brancher, og Havex-angrebene skiller sig især ud ved spredningsmetoden.

Ud over spamkampagner og drive-by-downloads er der også fundet eksempler på, at Havex-trojaneren er blevet pakket ind sammen med installationsprogrammet til den software, som bliver distribueret fra softwarefirmaerne bag systemerne. Der er altså tale om en variation over de såkaldte vandhulsangreb, hvor man spreder malware fra nøje udvalgte hjemmesider for at ramme en bestemt målgruppe.

Her bliver hjemmesiderne for producenterne af den software, som bruges til systemerne, altså brugt til at sprede en trojaner-inficeret udgave af kontrolsoftwaren.

Havex skiller sig også ud ved lidt usædvanligt at benytte inficerede WordPress-hjemmesider til at indsamle information fra trojanerne og sende kommandoer retur.

Kinesiske Huawei opruster deres aktiviteter i Danmark. Siden det blev offentliggjort i efteråret, at mobiludstyrsproducenten skulle stå for opbygning og drift af TDC’s mobilnetværk, er virksomhedens danske afdeling vokset med omkring 200 nye medarbejdere.

Nu fortæller Huaweis danske landechef, Binbing Xiao, at virksomheden overvejer at oprette selvstændige udviklingsaktiviteter i Danmark.

»Vi undersøger mulighederne for at etablere Research and Development i Danmark. I øjeblikket er vores europæiske forskningsaktiviteter primært samlet i Sverige og Tyskland, men Danmark kunne være næste skridt,« fortæller Binbing Xiao til Ingeniøren.

Holder du dig orienteret om de nyeste it-job? Tjek Jobfinder.

Han forklarer interessen med, at Danmark er kendt for stærke forskningsmiljøer blandt andet inden for software og akustik. Huawei har da også allerede forskningsprojekter kørende med flere danske universiteter.

Jagten på de danske it-talenter er allerede gået i gang. Et nyoprettet program mellem telegiganten og danske universiteter skal knytte danske studerende tættere til den kinesiske mobiludstyrsproducent.

»Alene i Europa forventer vi at fordoble antallet af medarbejdere, der arbejder med innovation over de kommende tre år. Derfor er det helt naturligt for os at styrke forbindelsen til dygtige danske it-ingeniører,« siger Binbing Xiao.

Det nyoprettede program med navnet Telecom Seeds for the Future er et samarbejde mellem Huawei, DTU og Aalborg Universitet. I alt 50 studerende får over de kommende fem år mulighed for at besøge Huaweis afdelinger i Kina for at lære om innovation og fremtidens teknologier.

Blandt de udvalgte studerende er 23-årige Jesper Wass fra DTU Netværksteknologi og IT. På lørdag indleder han med ti medstuderende en treugers studietur med start i Huaweis hovedsæde, Shenzhen – populært kaldet Kinas svar på Silicon Valley.

»Jeg har altid været fascineret af Huaweis brugervenlighed. Studieturen er en kæmpe chance for at få indblik i, hvordan man bedriver udvikling på den anden side af kloden,« siger Jesper Wass.

Turen skal ikke alene introducere de studerende for Huaweis teknologi og innovation, men også give dem indblik i kinesisk kultur. Programmet er allerede blevet implementereret i andre europæiske lande som for eksempel Tyskland, England og Frankrig.

»Jeg håber at få en bedre fornemmelse af kinesernes syn på teknologi, som jeg tror er meget anderledes end vores. På det punkt har vi meget at lære,« fastslår Jesper Wass.

Huaweis danske afdeling har i dag omkring 300 medarbejdere. Siden 1. marts i år har Huawei leveret udstyr og drevet TDC’s landsdækkende mobilnetværk. Aftalen mellem parterne løber seks år frem.

Norge går tilbage til stemmesedler på papir og dropper forsøgene med at lade nordmændene stemme via internettet. Det skriver Teknisk Ukeblad.

Norge har kørt forsøg med elektronisk stemmeafgivning ved valgene i 2011 og 2013, men der har været stor politisk uenighed om, hvorvidt Norge skulle tillade, at nordmændene kunne stemme fra deres pc.

Samtidig har en evaluering af forsøgene vist, at selvom valgsystemerne er bygget op efter strenge principper om sikkerhed, har mange vælgere ikke forstået sikkerheden i systemerne.

Det gælder blandt andet muligheden for at kunne stemme elektronisk flere gange, hvor den nyeste stemme annullerer de tidligere, hvilket blev indført for at forhindre, at vælgere kunne presses af andre til at sætte deres kryds et bestemt sted. Ved at tillade flere stemmer ville vælgeren have mulighed for senere at afgive en ny stemme. Samtidig ville en stemme på papir i valglokalet annullere en elektronisk stemme.

I praksis viste det sig imidlertid, at de fleste vælgere ikke vidste, at de kunne stemme flere gange, og alle vælgere, der benyttede sig af muligheden, gjorde det, fordi de havde skiftet mening.

Nu bliver der sat et foreløbigt punktum for de norske valgforsøg.

»Regeringen er nået frem til, at det ikke er hensigtsmæssigt at bruge tid og penge på flere forsøg,« siger moderniseringsminister Jan Tore Sanner til Teknisk Ukeblad.

Fødevarestyrelsens veterinærrejsehold fandt ved kontrolbesøg denne måned 50 kg ulovlig medicin i en enkelt svinebesætning.

Prøver viser, at medicinen er et antibiotika af typen tetracyklin, som ikke er godkendt til at behandle dyr. Der er tale om bredspektret antibiotika, som har stor risiko for at fremme udviklingen af resistente bakterier, som gør det umuligt at behandle infektioner.

Nye prøver viser, at samme type antibiotika er fundet hos yderligere fem besætninger med samme ejer, mens medicinen også er fundet i to andre besætninger i Jylland. Styrelsen afventer samtidig svar på yderligere tre undersøgelser, hvorfor fangsten kan stige, fremgår det af en pressemeddelelse.

»Det er bekymrende, at enkelte svineproducenter kan opføre sig så uansvarligt. De risikerer at bringe fødevaresikkerheden og den danske svineeksport i fare, når de gambler med ulovlig import af medicin. Antibiotika skal kun bruges til dyr, når de er syge – og kun med en dyrlæge involveret. Jeg er derfor tilfreds med, at vi hurtigt har fået inddæmmet problemet og fået sagen under kontrol,« siger Per Henriksen, der er veterinærdirektør i Fødevarestyrelsen.


Fødevarestyrelsen meddeler, at ejerne af besætningerne, der har modtaget den ulovlige antibiotika, er blevet politianmeldt. Samtidig har styrelsen nedlagt forbud mod at slagte svin fra de otte besætninger med konstateret brug af tetracykliner.

De tre andre besætninger, hvorfra der endnu afventes svar på prøver, er ligeledes underlagt et midlertidigt forbud.

Flere transportordførere raser over Metroselskabet i Politiken, efter at en rapport fra Rigsrevisionen har vist, at selskabet uretmæssigt har tørret forsinkelser på byggeriet af på klagende naboer, selvom selskabet reelt har været bagud med byggeriet, længe før klagerne blev indgivet.

Metroselskabet har et stort forklaringsproblem, mener blandt andet Enhedslisten.

»Rigsrevisionen skyder en alvorlig pil igennem Metroselskabets forsøg på at skyde skylden for forsinkelserne over på naboklagerne,« siger partiets transportordfører, Henning Hyllested, til Politiken.

Han ønsker at afsætte selskabets ledelse.

»Jeg mener sgu simpelthen, at man burde fyre direktionen med Henrik Plougmann Olsen i spidsen. Den er jo også gal med styringen af selskabet, kan vi læse ud af rapporten,« siger Henning Hyllested til Politiken.

Han får opbakning af SF, hvor partiets transportordfører, Karsten Hønge, mener, at selskabet har løbet om hjørner med borgere og politikere. Han ønsker derfor også vidtgående ændringer i ledelsen.

»Det er ikke første gang, at jeg sidder og bliver dødtræt af selskabets ledelse. De tromler borgerne, og de trækker på skuldrene af politikerne. De præcise konsekvenser vil jeg tænke lidt over, men det her skal have konsekvenser«, siger Karsten Hønge til Politiken.

Også Venstre og de Konservative ønsker en tilbundsgående undersøgelse af selskabets arbejde fra transportminister Magnus Heunicke (S), men er dog ikke klar til at fyre Henrik Plougmann Olsen.

Ministeren selv lægger pres på selskabet på baggrund af Rigsrevisionens rapport.

»Der er ikke nogen undskyldning for, at noget løber ud af kontrol, det er der ikke. Jeg forventer, at de skal levere. Og første prøve bliver den forhandling, som de nu har med hovedentreprenøren om forsinkelser og fordyrelser,« siger ministeren til Politiken.

Chromebook-konceptet har fra starten handlet om at køre applikationer i browseren, suppleret med lidt offline-support til de mest kritiske apps. Men nu udvider Google konceptet og vil lade Chrome OS understøtte alverdens Android-applikationer også.

Det fortalte Google på firmaets egen konference I/O i San Francisco onsdag, ifølge The Next Web.

Fra scenen blev det demonstreret, hvordan man fra det browser-baserede styresystem kunne installere en Android-app på maskinen. Men teknikken bag er ikke helt klar til lancering. Det er stadig tidligt i processen, fortalte Google.

Ved at lade Chromebook-brugere få adgang til de over én million Android-apps, der er udviklet til nærmest ethvert tænkeligt formål, bliver Googles pc-platform pludseligt mere attraktiv for dem, som er usikre på udvalget af web-apps til Chrome OS.

Da de fleste Chromebooks er billige bærbare maskiner uden touchskærm, vil det dog stille nye krav til udviklerne af Android-apps, med mindre Google finder på en smart løsning til at få alt til at fungere i pc-formatet også.

Hvornår Google forventer at få det hele til at spille og åbne alle Chromebooks for Android-apps, ville Google ikke sige noget om.

Google lancerede Chrome OS i 2010, i begyndelsen uden den store succes. Men de seneste par år har især amerikanerne været glade for de oftest meget billige maskiner, som også har fundet vej til mange skoler, i stedet for klassiske Windows- eller Mac-computere.